Лазурный берег под парусом. Часть шестая. Переход в Сан-Тропе и занудство от шкипера.

Ремарка: длинный и нудный текст ниже будет разбавлен фотографиями нашего яхтенного быта: что мы едим, что видим вокруг и пр.

Утром третьего дня мы вышли из Монако, подняли парус и двинулись на запад. Целью был Сан-Тропе и порт Гримо. Нам предстояло пройти около 35 морских миль. Первоначальный план был уйти из Монако на Корсику, но ветер был настолько слабый, что сотню с гаком миль до Корсики мы бы шли дня три. С учетом обратной дороги это составило бы половину отпуска. Поэтому было принято решение идти вдоль французского берега на запад, благо, там тоже есть что посмотреть и где остановиться.

Французский Лазурный берег очень удобен с точки зрения отпуска: можно встать на якорь в массе мест. По берегу очень много марин, кроме одного единственного раза мы без проблем находили в них свободное место для швартовки. Стоянка на якорях почти везде очень надежная, масса бухт, где можно укрыться от господствующего ветра. Ветер бывает сильным, но не часто, это позволяет порулить яхтой под парусами на хорошей скорости, но при этом не опасаться штормов.

Сан-Тропе и порт Гримо расположены на противоположных сторонах залива Сан-Тропе. В наших планах было прийти в залив вечером, встать на якорь, переночевать, утром запросить швартовку в порт Гримо, погулять по порт-Гримо и смотаться на пароме в Сан-Тропе. Почему не стоит останавливаться на яхте в Сан-Тропе? Во-первых, там порт с очень напряженным трафиком, он при этом небольшого размера, в нем мало места, доступ в марину со стороны суши свободный, там бродят табуны народа, заглядывающего внутрь яхт, постоянно музыка, и, по совести говоря, не очень много чего-то стоящего посмореть.

Порт Гримо в фотографиях и описаниях уже был в моем блоге, и я точно знал, что:

- здесь в разы меньше народа.
- шикарный песчаный пляж.
- наличествует продуктовый магазин недалеко от марины.
- ночью тихо и спокойно, доступ в марину только по кодовому замку.
- ценник заведомо ниже, чем в Сан-Тропе.

Мы дошли до точки швартовки примерно за 12,5 часов, поочередно меняясь на штурвале: ветер действительно был никакой, и большую часть пути мы шли, помогая парусу двигателем. Я знал, где именно останавливаются на швартовку на якорях яхты, но проблема этого места в том, что яхтенные топовые огни сливаются с огнями города, и вечером по заливу надо идти очень осторожно. Осторожность оказалась сильно нелишней: прямо перед нашим носом через залив гордо шествовало нечто, метров 7-ми в длину, с погашенными ходовыми огнями, темного цвета. Я понял, что что-то движется только по огню сигареты на корме. На бедного француза рявкнули в пару глоток с нашей лодки и с портового буксира: товарищ умудрился путешествовать с таким освещением в аккурат вдоль трассы "Сан-Тропе - Сан-Максим". После этого Швед с фонариком исполнял роль носовой фигуры на нашей лодке, а скорость была снижена до трех узлов с учетом дальнобойности фонарика и тормозного пути в случае включения винта экстренно на реверс.

Благодаря слабому ветру, песчаному дну и небольшой глубине мы хорошо встали на якорь с первой же попытки и включив аларм, рухнули спать.

Несколько практических рекомендаций для начинающих (опытные товарищи могут пропустить).

- ИСПОЛЬЗУЙТЕ крем от солнца. Даже под бимини на лодке, даже, казалось бы, постоянно в тени вы ловите недетское количество солнца, отраженного от воды. Коварство состоит в том, что вас вроде бы как напрямую не жжет, но загораете под тентом вы так, как будто лежите на пляже. Серьезно. На лодке не надо специально загорать: поверьте, вы будете коричневого цвета, даже если будете специально избегать солнца, это не пляж.

- всегда выставляйте якорный аларм, когда встаете на якорь. Всегда. Даже если вы одни в бухте. Даже если вы стоите на новеньком буе с хорошими швартовами и трос самого буя не внушает подозрений. Лучше один раз проснуться ночью из-за заоравшего не по делу аларма, чем проснуться выкинутым на берег или скалы. Кроме того, после того, как вы встали на якорь, может подойти еще 1-2-3 яхты, и где именно они решат встать, не знает никто. Поэтому:

- обязательно кранцы по бортам, даже если вы стоите в гордом одиночестве. Лучше быть смешным в целой лодке, чем гордым в побитой.

- не ленитесь, осмотрите лодки вокруг себя на швартовке и людей в них. Масса людей плюют даже на элементарные нормы безопасности в море. Помните, что после того, как ваш якорь вцепился в дно, ничего не закончилось, и полностью расслабляться нельзя.

- мысленно очертите круг диаметром метров 20-25 от места сброса якоря. Что попадает в этот круг? Не поленитесь, наденьте маску, пройдите вокруг точки сброса якоря по траектории расширяющейся спирали. Это займет 10 минут вашего времени, но вы точно будете знать, что вам ничего не распорет дно и не обдерет киль лодки.

- не доверяйте на 100% глубинам, указанным на картах. Никто и никогда не иссследовал каждый метр морского дна. Именно здесь, в месте, где вы встали, могло пару недель тому затонуть какое-нибудь ржавое корыто, которое еще не успели поднять и нанести на карту. Обновления карт для навигационного планшета стоят денег, и чартерные компании отнюдь не рвутся ставить свежие карты регулярно.

- Поставьте себе на телефон Навионикс и программу якорного аларма. Первая хороша тем, что пополняет карты силами самих яхтсменов, вторая - орет у вас под ухом в случае срыва с якоря, а не деликатно попискивает в кокпите. Я видел на картах Навионикса минимум пяток затонувших судов там, где их не было на картах самой яхты, плюс пяток буев, которые так же не были обозначены.

- в национальном парке (речь пойдет о нем дальше) французы натыкали буи очень густо, закладываясь на то, что все лодки будут крутиться носом по ветру одновременно. Жизнь неоднократно показывала, что это не так: лодки в конце концов встают всегда носом против ветра, это соответствует истине, но очень редко делают это одновременно. Особенно это типично для бухт, где ветер крутится, причем с разной силой и в разных направлениях в разных частях бухты. Поэтому никогда не вставайте, если есть возможность, на соседний с кем-то буй: встаньте через один, целее будете.

Вообще после бесед о парусном отпуске с людьми, далекими от вопроса, я с удивлением обнаружил, что у них складывается впечатление, что это что-то сродни мотоциклу по степени опасности. Нет же. Просто как и в случае с мотоциклом, надо делать две вещи: а) думать, б) никому ничего не демонстрировать, пытаясь произвести на кого-либо впечатление.

Хотите попробовать? Впишитесь в хорошую команду с вменяемым капитаном, который не мнит себя "первым после бога", посмотрите как и что делают на борту люди в разных ситуациях, уясните для себя, почему они это делают, и почему это делают так, а не иначе. На тему яхтинга существует масса книг, блогов, учебных фильмов. Современная парусная яхта устроена максимально удобно для человека, оборудована массой технических приспособлений, делающих управление ею приятным и необременительным процессом. Да, управление яхтой требует несколько больше интеллекта, нежели управление автомобилем, но профессором быть не надо: древние финикийцы вузов не заканчивали, при этом запросто ходили по всей обитаемой Ойкумене.

Необходимо всегда понимать, что и зачем вы делаете. Иметь четкий план действий, представлять себе, что может вмешаться в ваш план, и как вы это будете использовать или как будете этому противодействовать. Вот вам простой пример, который мы наблюдали своими глазами воочию в Порт Гримо:

в самом центре этой французской Венеции у центрального острова города швартуются очень дорогие и большие яхты. Наша компания стоит на площади и наблюдает шоу: швартуется огромная, нарядная и красивая яхта. Оборудована по последнему слову техники: радары, спутниковая связь, лебедки на электромоторах, носовой и кормовой подруливатели, видеокамеры обзора и до кучи - шесть человек команды кроме владельца лодки и его семьи. Казалось бы, при таком техническом оснащении ну просто невозможно сделать что-то неправильно. И вот тут начинается шоу:

Лысенький владелец яхты, пузика и шортиков в цветочек, стоит на корме и картинно держа в руке рацию, управляет швартовкой. Папа решил взять бразды правления в свои руки. Ощутить себя повелителем силы. Ну как у себя в офисе, но только на яхте. Яхта заходит кормой между двух других яхт, ветер очень слабый, все, что надо сделать - выровнять яхту так, чтобы она входила между двумя другими яхтами не задевая их, дать нежно самый малый назад, выставив человека с кранцем на корму для страховки, не доходя до причала метнуть швартовы, дождаться их закрепления на тумбах, затянуть их обратно на лебедку, поднять и закрепить муринг, и управляя лебедками, встать так, чтобы твой трехметровый выдвижной трап достал до берега. Все.

Что происходит:

Вещая своему рулевому в рацию, папа забывает, что если он стоит лицом к корме, то "право" и "лево" меняются местами. Поэтому первое, что делает лодка, которую надо было лишь чуть-чуть вывести носовым подруливателем вправо - шарахает со всей дури (благо, через кранец) по яхте слева левой скулой, а по яхте справа - правой частью кормы. Зашибись. С обеих соседних яхт вылетают экипажи яхт, и понимая, что вечер перестает быть томным, начинают лихорадочно подсовывать свои кранцы под тушу взбесившейся папиной яхты. Папа таки вспоминает за "лево" и "право", после чего все повторяется симметрично: теперь правая скула лупит в правую яхту, левая часть кормы лупит в левую яхту. На берегу ржач, командир наемной команды плюет в воду, забирает у папы рацию, папа падает в шезлонг как подрубленный, демонстрируя лицом чувство выполненного долга и скорбь от несовершенства мира.

Подошли на расстояние броска швартова, красиво метнули швартов. Получили его назад, побежали бросать на пирс второй швартов. Пока принимали второй швартов, первый, хреново закрепленный, выскочил из клюза и упал в воду. В этот же момент рулевой, которому выдали управление лодки, но не выдали мозгов, дает от души задний ход, швартов уходит под яхту в аккурат к винтовой группе, старший команды орет рулевому в рацию поставить двигатели в нейтраль, лодка, получившая нехилый импульс, красиво въезжает кормой, на которой нет никого с кранцем, в пирс. "Здравствуйте, девочки" (с). Рулевой со всей дури дает вперед, второй швартов, который не успели закрепить на лебедке, тоже улетает в воду. Трое других членов команды имитировали озабоченность на лицах и броуновское движение на палубе. Выудили швартовы из воды, кое-как опять подошли. Бросили швартовы. Закрепили их на лебедках. Швартовы затянули с перекосом, в результате один швартов на полтора метра длинее второго. Выдвинули трап на пирс, постелили перед трапом на пирсе коврик. Вспомнили про швартов. Включили лебедку швартова, выровняли швартовы по длине, трап уехал от коврика. Перенесли коврик.

Весь этот цирк демонстрировала наемная команда как-бы-профессионалов-на-зарплате. С судном, оборудованным всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами, стомостью минимум миллионов 15 евро в окружении двух таких же судов. Все это происходило в идеальных погодных условиях, отсутствия лимита времени и трафика в порту.

Я к чему весь этот цирк описал, кроме как посмеяться? Наглядный пример того, что самая совершенная теника не отменяет необходимости наличия мозгов, чтобы ею пользоваться. Так же хороший пример того, что кораблем командует один человек. Капитан. Не хозяин судна, а капитан, распоряжения которого выполняются быстро, без дискуссий и бесед о том, "как сделать лучше". Что хорошая команда должна четко понимать, кто, что и когда делает.

Впрочем, вернемся к нашим баранам. Утро следующего дня мы встретили без приключений, на якоре мы были примерно в полукилометре от порта порт Гримо. Отзвонились в порт, сообщили свою длину, получили добро на заход в порт после 15 часов. Так как за вчерашний переход все же хорошо так вымотались, то до указанного времени лениво плюхались в воду с балкона освежиться, отсыпались и валялись в кокпите. Был один острый момент: катер, который таскает за собой туристов на пристегнутом парашюте, описал вокруг нас вираж, и я в какой-то момент решил, что вот сейчас он тросом заденет нашу мачту, и весело станет всем, особенно тем, кто под куполом. Обошлось.

В 14:30 отзвонились еще раз в марину, получили номер канала для связи по радио, подняли якорь и отправились в порт.

Необходимо учитывать, что из Порт Гримо всего один выход, а в городе очень много яхт. Плюс туда заходят такие как мы. Плюс регулярный транспортный кораблик каждые полчаса из/в Сан-Тропе. Весь этот трафик проходит через несильно широкий вход в марину, причем часть народу швартуется тут же у причальной стенки, а часть народа идет дальше вглубь городка, и первым иногда надо дать место для маневра швартовки, особенно если яхта крупного размера. Поэтому если будете входить в этот порт - всегда держите дистанцию до впереди идущего, достаточную для того, чтобы вовремя остановиться, если вдруг лодка перед вами будет совершать неожиданные маневры.

Вторая особенность захода в порт Гримо - извилистый непросматриваемый и довольно узкий фарватер между островками, в котором масса мурингов с лодок и так же очень интенсивное движение. Я вел лодку на скорости один узел, постоянно проверял активность подруливателя (он отключается по неактивности через две минуты), крутил головой на 360 градусов. Кстати, заведите у себя на лодке правило: на операциях швартовки, захода в порт и отправления на лодке говорит один капитан. Остальные молчат или докладывают обстановку. Это очень помогает, когда вокруг непростая ситуация.

Зашли и встали мы очень хорошо, народ у меня на борту уже умеет сам действовать, не дожидаясь указаний, каждый хорошо знает свое место на лодке в момент швартовки и свои обязанности. Проблем не возникло никаких, хотя нам предстояло втиснуться точно между двумя уже стоящими лодками, пройдя между ними впритирку и поправляя свои и их кранцы.

Управление порта порт Гримо удивило до полного изумления: нам оформили быстро все документы, выдали интернет в виде логина и пароля, а вот в ответ на вопрос про душ шеф порта положил на стол жетоны.
- Это что?
- Жетоны.
- ?
- Ну вы же хотели в душ? Вот жетоны для душа.
- Хм... просите, но мы привыкли мыться несколько чаще... (сидевшая в управлении порта дама внимательно окинула взглядом нашу компанию весьма заинтересованным взглядом) Можно еще жетонов?
- Когда используете эти, приходите.

Швед, будучи суровым потомком викингов, предложил взять плоскогубцы и вскрыть ящик с жетонами прямо в душевой комнате, и получить от жизни все, не отходя от кассы. Я сказал, что мы не будем настолько брутальны. В результате если мы вылавливали кого-то в управлении порта, то получали жетоны, а если нет, то портили экологию марины душем на корме. В Сан-Тропе и порт Гримо я бывал неоднократно до этого, поэтому с удовольствием показал команде, что и где в этом крошечном городе и прилегающем курорте, который в пару раз больше чем сам городок. В Сан-Тропе, куда мы направились на пароме утром следующего дня, нас накрыло погодой от души: +36 градусов. Ничего интересного там не было, кроме кулинарных разочарований Шведа в ближайшей харчевне, где мы остановились пообедать. Вечером того же дня мы пошли на песчаный пляж. С пляжа самого курорта нас попросили отойти чуток в сторону, мотивируя это тем, что не хотят отвечать по судебным искам, если кто потонет.

Ночное плавание - это всегда весело. Сначала люди не хотят заходить в воду, потому как в воде якобы, холоднее. Потом люди не хотят выходить из воды, потому как в воде совершенно точно теплее. Так что примерно половину времени народ, подвывая, лезет в воду по миллиметру опуская чресла все глубже и глубже, а вторую половину времени прикидывает, как наиболее стремительным образом вылететь на берег.

Утром следующего дня со списком в зубах, рюкзаками на спине и деньгами в карманах отправились в продуктовый. Швед медитировал над стеллажом с винами, я, как сугубый практик, бросал в корзины еду. Крайнее время выхода было в 12:00, мы вышли в 11:45 и отправились дальше на запад.

Еще одна порция занудства от меня, родного:

У всех людей разное понятие скорости. Мне для сборов надо умыться, почистить зубы и надеть (ну, сначала найти, конечно) штаны. Кому-то надо расчесать гриву волос, нанести ведерко макияжа, выбрать туфли (все совпадения случайны, претензии не принимаются!). Поэтому всегда планируйте график. Допустим, вам надо выйти не позже 12 часов из порта. На инструктаж и переодевание команды по любому уйдет минимум 20 минут. Ну по-любому. Значит, на борту все должны быть не позже 11:30. Значит, вернуться в марину из города надо не позже 10:40, чтобы хватило времени на душ, танки с водой, уборку разбросанного по лодке шмота и сьема трусов и купальников с лееров. Учитывая, что для некоторых 10:40 и 10:50 не сильно различаются (опять же, я ни на кого не намекаю, все совпадения случайны), то смещаем срок на 10:30.

Такое планирование предотвращает желание скормить некоторых членов экипажа крабам (и опять ни одного намека), взорвать марину и утопиться самому. Кроме того, это экономит голосовые связки и нервные клетки.

Часть экипажа в силу возраста и темперамента любит шляться до глубокой ночи по окрестным кабакам и танцулькам. Перед сходом таких элементов на берег предупредите, что они понадобятся завтра в такое-то время, и те, кто не проникнется чувством гражданской ответственности, будут стащены за ногу с койки. Стащите разок с койки. За ногу. После этого вас будут воспринимать всерьез.

Примечание:
я умею делать обтекание фото текстом, но движок сайта корежит разметку, поэтому получается несколько стремный вид у статьи.