Лазурный берег под парусом. Часть первая. Предисловие и про лодку.

Я вернулся из очередного отпуска под парусом. Мы заходили в разные города, бывали в разных местах, попадали в разнообразные ситуации, от комичных до рисковых, и у меня есть о чем писать минимум еще недели две, а если учесть необходимость обработки изрядного количества фотографий, то, пожалуй, на месяц растянется. В текстах часто будет встречаться сравнение с Хорватией, как местом предыдущего яхтенного отпуска, просто для понимания того, как оно бывает в разных странах.

Для начала - почему Лазурный берег. Южная Франция была выбрана по ряду следующих причин:

а) сравнительно недалеко (820 км от моей базы до порта, в котором надо было взять лодку)
б) комфортный район, не отличающийся особо сложными условиями судовождения.
в) красиво.
г) хороший климат.
д) есть что посмотреть и что поснимать.
е) доступность общения с людьми.

Для начала немного полезной информации для тех, кто соберется в те места на машине.

Италия и Франция - достаточно странные места для поездки на машинах. Италия славится напрочь, на всю голову ушибленными водителями, которые не в состоянии соизмерять уровень риска и выигрыш и способны на чудеса, которые меня, проехавшего за рулем много десятков тысяч километров, удивляют раз за разом. Итальянские водители - худшие в Европе, и ждать от итальянцев можно чего угодно и когда угодно. Грязнее итальянцев водят разве что в совсем немытых углах Земли.

Франция славится своими развязками, от которых вскипают мозги. Как вам карман для поворота налево, спроектированный так, что багажник машины, стоящий в этом кармане, будет неизбежно торчать на встречку? Как вам манера парковаться расталкивая машины передним и задним бампером? Добавьте к этому обкуренных (иного обьяснения этим странным маневрам я не нахожу) бабушек на мопедах, несущихся вам по встречке в лоб, и дружелюбно мигающих фарами, и вы получите полную картину.

Швейцария. Господь вам в помощь, если вы оказались в Швейцарии в субботу и решили пройти швейцарско-итальянскую границу в районе Комо. Велосипед будет быстрее.

Общая рекомендация: выезжать (неважно откуда: из Германии или из Франции) лучше где-то так в 5 утра. Мы выехали из Германии в 4:30 утра и зацепили лишь 15 километров безумия в пробках на французском А8, проскочив как кусок мыла по трубе все границы. Идеально было бы вообще выехать в полночь, и большую часть дороги идти ночью, но из всей честной компании водительские права были только у меня, в день приезда предстояло работать головой, руками и языком, поэтому позволить себе вести машину всю ночь и вкалывать потом еще днем было бы перебором.

Теперь о яхте.

После совещания с соратниками я выбрал Dufour 382 grand large. У нее длина 11 метров, и агент долго убеждала меня, что носовой подруливатель не понадобится. Не ведитесь на такие вещи: подруливатель вам ОЧЕНЬ понадобится, и не в последнюю очередь потому, что часть граждан в маринах думают все-таки не головой, и маневренность решает все. Саму историю в деталях поведаю чуть позже.

Сама яхта - на фото ниже. Авторские права на фотограцию принадлежат Yates Mallorca Charter, мною она была выбрана за хорошую детализацию и возможность обьяснить массу вещей.

Общие ощущения от яхты: 4. Почему не 4+ и не 5? Я расскажу о ряде вещей, которые неприятны в эксплуатации этой яхты, а вы сами решайте, насколько это критично для вас. Начну с кормы, и буду продвигаться в описаниях к баку, рассказывая шаг за шагом о том, что нам показалось неприятным и неудобным.

1. Итак, откидная лесенка для спуска в воду, видна на самой корме. Все с ней хорошо, кроме одного: когда вы закрываете корму (тянете вон за ту голубую веревку слева по борту) то лесенка вылетает из гнезда, в котором она должна лежать в сложенном состоянии, и клинит возможность не только открыть корму обратно, но и закрыть ее до конца. Можно сунуть руку в щель и поправить лесенку, но для этого нужна рука женщины или ребенка. Ситуация идиотская: кто-то держит "балкон" (эту самую откидывающуюся корму), кто-то подтягивает саморазложившуюся лесенку.

2. Видите слева, у синей веревки, торчит из борта внутрь такая бело-блестящая штука, как раз рядом с цифрами "382"? Это кормовой душ. Его легко вытянуть, чтобы помыться на корме, но весьма непросто засунуть обратно в борт. Если он хоть немного торчит, то "балкон" тоже не закроешь.

3. Видите под местами рулевых две полости? В одной из них живет спасательный плот. Вторая была бы очень хороша для обуви, в которой ходят в душ, если бы не одно "но": в закрытом состоянии щель у балкона снизу такова, что тапочки оттуда вымоет моментально. Поэтому сначала в эту нишу мы запихали 5 паков с престной водой, а потом уже на них клали свои тапки. Крышки этих ниш сверху оборудованы двумя хорошо видимыми деревяшками, символизирующими ручки. Надеюсь, конструктор будет в аду совершать ежедневную пробежку босиком по этим деревяшкам.

4. Под левым штурвалом - крышка разьема для питания электроэнергией с берега. Разьем сам сделан для очень спокойных и терпеливых людей, любящих неспеша пособирать пазлы уютным зимним вечером у камина. Я всегда сваливал подключение кабеля на члена своей команды, потому что сам, хоть и не холерик, но бесконечно далек от спокойствия Будды.

5. Место правого рулевого оборудовано стандартной аппаратурой от Raymarine. Но мне очень хочется взять конструктора лодки за кадык, поставить его на место правого рулевого, и спросить, видит ли он хоть что-либо в положении стоя на бликующих на солнце приборах, расположенных под таким углом, как он их расположил. После этого дать ему тяжелым предметом по голове и поинтересоваться (после того, как он сядет) видит ли он хоть что-то впереди лодки в положении сидя. У яхты есть выносная консоль, крепящаяся к столу, но во-первых, это опция, а во-вторых это не отменяет того факта, что думать при проектировании надо головой, а не жопой. Крышки на компасах - сьемные. Еще раз: сьемные, а не сдвижные, как на нормальных яхтах. Легкие, пластиковые сьемные крышки на парусной яхте. Конструктор, убейся головой об каждую из них два раза.

6. В двух кормовых каютах есть два неоткрывающихся окна (вот эти самые темные стекла в конце лавок по бортам) и два открывающихся (рядом с лебедками, которые видны слева и справа от спуска в яхту). Так вот, либо ты работаешь с концами, тогда закрыты эти иллюминаторы и в каюте очень некомфортно. Либо эти иллюминаторы открыты, но тогда следи, чтобы рядом не было веревок, потому что если тебе вдруг быстро понадобится что-то делать с лебедкой и концами, то будут проблемы. Кроме того, верхний тент бимини заканчивается точно над этими люками и льется с бимини вода именно на эти люки. Ну или поднимайте передний козырек бимини, через мутный пластик которого не видно ни хрена.

В лодке.

7. Я очень хочу знать, кто проектировал крышку холодильника на кухне. Этот кто-то сильно не любит людей: она тяжелая, открывается за кольцо одним пальцем, не имеет фиксатора, и способна очень чувствительно врезать по голове и по пальцам.

8. Вы подключились по электроэнергии кабелем с берега. Узнать, поступает ли на судно 220 можно только включив в бортовую розетку что-то. Никакой лампочки на электропульте. Когда нам в одной из марин вырубили утром электроэнергию, узнали мы об этом случайно.

9. Иллюминаторы в кают-компании явно делал престарелый контруктор душегубок, ускользнувший от Моссад. Ничем другим обьяснить тот факт, что бортовые иллюминаторы представляют из себя два крошечных лючка размером с носовой платок, я не могу. Центральный иллюминатор в потолке, скажете вы? О да, только на нем обычно лежит принайтованный под гиком тузик, если кто не в курсе. Минимум треть центральной каюты не продувается воздухом иначе как открыванием люка в носовой каюте и дверей носовой каюты насквозь, что не добавляет интима и уединения ее обитателям.

10. Грот здесь укладывается в конструкцию под названием "лэйзи джек". Это когда парус лежит в специальной корзине на гике, а не выматывается лебедкой из мачты лодки. На этой лодке конструкция реализована крайне, запредельно неудобно. Чтобы поднять парус, надо три человека: один должен держать лодку в идеальном левентике. Если левентик будет неидеальный, то второй член команды, который крутит на лебедке грота-фал, неибежно загонит латы грота под оттяжки "лэйзи джека". В результате надо будет опускать грот, и третий член экипажа должен будет придерживать заднюю шкаторину паруса так, чтобы латы паруса на следующей попытке прошли точнее. Кроме того, грота-фал имеет милую тенденцию цепляться за ходовой огонь на мачте, что добавляет всем участникам шоу веселья и радости. Ну и на дессерт - спускать этот парус надо, опять же, встав в идеальный левентик, помогая ему руками с двух сторон равномерно укладываться в корзину джека. Особенно в кайф это делать в шторм, например. Незабываемые ощущения. Если лэйзи джек... впрочем, я расскажу эту трагическую историю чуть позже, обещаю.

Для тех кто ничего не понял из абзаца выше, предлагается либо посмотреть википедию, либо принять как факт, что такой парус поднимать гораздо морочнее.

11. Пайолы. Несмотря на то, что выданная нам в Хорватии лодка была с проблемами, у "Баварии" есть одно неоспоримое приемущество: вместительные пайолы. На Дюфуре в пайолы влезет от силы сетка картошки и пяток луковиц. Где вы будете распихивать еду на команду, проектировщиков заботило несильно. В нашем случае одна кормовая каюта была отведена под кладовую, и там обитали запасы престной воды и большая часть багажа.

12. Стол в кают-компании невозможно сложить или разложить, если кто-то сидит на диване. Этот кто-то должен убрать ноги, потому что складные столешницы сделаны впритирку к диванам.

13. Крышка якорного отсека сделана так, что если цепь лежит не абсолютно точно, то крышку можно сломать легко и просто.

Тем не менее, это все вместе взятое не сильно отравляло нам жизнь, и не влияло на ходовые качества лодки. Есть еще пара косяков, но я их опишу в процессе, они специфические.

Продолжение следует.