Норвегия. Часть вторая

Пока вы, драгоценные подписчики, одним глазом смотрите вниз, на превьюшки, я попробую рассказать о чисто мотоциклетных впечатлениях от езды по Норвегии. Что понадобилось и не понадобилось из багажа, как и чем я пользовался, какие специфические моменты следуюет учитывать. Фото внизу - это торжественное отбытие нашей сплоченной компании из Киля, никакого отношения к тексту они не имеют, исключительно для антуражу.

Итак, Норвегия из седла мотоцикла.

Багажная система.

Я с незапамятных времен (точнее, со дня покупки мотоцикла) прикрутил к нему центральный кофр от GIVI на 56 литров и был более чем доволен: туда помещается дождевик, чехол на мотоцикл, смазка для цепи, бахилы, три брикета протеина, пачка одноразовых резиновых перчаток, пачка кабельных стяжек и еще вполне остается место для спортивного шмота и каких-то покупок. оставшегося объема для того, чтобы вместить все, что мне надо, было откровенно мало, и я подался в приснопамятный Polo за крепежом боковых кофров и самими кофрами примерно дней за 15 до выезда.

Бравые немецкие хлопцы, поплевав на пальцы, шустро нашли в каталоге боковые кронштейны для меня, до кучи заказали два кофра по 48 литров, и заверили, шо все будет, не извольте, либер кунд, сомневаться. Ровно через два дня раздался звонок, и меня любезно уведомили, шо все готово, можно подтягиваться с деньгами и забирать товар. Я подтянулся. С деньгами.

Крепеж для кофров встал на мотоцикл как влитой. Никаких проблем, в магазине отличный набор головок и ключей, все было хорошо. Настала пора надевать кофры. Я попросил кофр, меня попросили оставить шлем. Ну мало ли, а то вдруг уеду на радостях-то, забыв расплатиться. :)

Кофр в крепеж не вставал. От слова "совсем". Посадочные отверстия были гораздо шире, и явно этот кронштейн физически не был предназначен для установки 48-литрового кофра. Ни левая его часть, ни правая. Вызванный немецкий мальчик долго и безуспешно пытался сложить из кубиков с буквами "Ж", "О","П" и "А" слово "счастье", натянуть кофр на кронштейн, но минут через 15 сдался:

- Не подходит.
- Я вижу.

Мальчик развел руками и с чувством выполненного долга пошел в магазин.
- Стой.
Что-то в моем голосе заставило мальчика застыть.
- Да?
- Что делать будем?
- Я не знаю....
- Кто знает?
- Директор....
- Тащи его сюда. Я хочу свежей крови посмотреть ему в глаза.
- А нет директора... он только послезавтра будет...
- Ребят, значит, так. Я описал вам задачу. Вы сами подбирали крепеж и кофры, отлично зная модель мотоцикла. Мне нужена багажная система. Задачу надо решить.

Через еще три дня раздался звонок: приезжайте. Я приехал. Выяснилось, что ввиду худосочности моей модели мотоцикла фирма GIVI в принципе не проектировала установку на него 46 и 48 литровых кофров: максимум, что можно нацепить по мнению фирмы на эту машину - это два кофра по 35 литров. Я подумал прямо под магазином, и решил, что все-таки лучше иметь 70 литров объема, нежели не иметь ничего. До кучи я взял 40-литровый герметичный мешок, который планировал уложить поперек кофров поверх них. В этом качестве мне он так и не пригодился, хотя, забегая вперед, оказался в Норвегии крайне полезной и нужной штукой.

Итого у меня в результате оказалось: встроенный багажник на 20 литров плюс еще 35+35+56 = 126 литров закрывающегося объема, надежно прикрепленного к мотоциклу плюс еще 40 литров резервного объема в водонепроницаемом мешке. В 186 литров я помешался совершенно точно. До кучи планировался рюкзак и фотоштатив, но т.к. езда на мотоцикле с полным фоторюкзаком (камера, тележка объективов, фильтры, ноутбук, блоки питания ко всему) - это занятие только для утонченных эстетов, то я решил свалить его в один из багажников наших двух машин, о чем впоследствии сильно пожалел.

Корзинка, картонка, и маленькая собачонка, или собственно, багаж.

Вот что я с собой взял:

носки длинные и обычные.
трусы.
пяток маек.
Комплект термобелья.
флисовую куртку.
Комплект штатского барахла: рубашку, брюки, цивильные туфли, мини-утюг для глажки.
домашние пластиковые тапочки.
Раздельный дождевик (штаны и куртку).
Несессер с туалетными принадлежностями.
Полотенце.
спиртовые салфетки.
еще одни штаны, из арсенала "все равно не жалко".
цивильные теплые перчатки.
удлинитель на три гнезда.
вода, пить в дороге.
кроссовки.
сменные подшлемники.
средство для экстренного ремонта колес.
инструмент.
противоугонную цепь.
стальную сеть от pack-safe на 120 литров с замком для защиты шмота от воровства.
нож.
50 метров паракорда.
Мотоаптечку.
powerbank.

Как видите, немного, плюс еще осталось до дури свободного места, которое было спланировано под общественные нужды. Дело в том, что у норвегов сигареты и выпивка стоят как обогащенный уран, и покупать это там нас откровенно душила жаба. Поэтому я взял на себя часть курева для курящего члена команды, и часть общественного алкоголя. Имея очень богатый и разнообразный опыт прохождения таможен в разных концах мира, я взялся обеспечить сохранность огненной воды от загребущих лапок мытарей государевых. На выезде меня не тронули, а вот к моим спутникам проявили интерес, и к одному из них даже повышенный. (всегда говорил, что мое честное и открытое лицо это, как ни крути, тоже капитал).

Да, болдом в списке отмечено то, что мне действительно пригодилось в дороге хоть раз.

У А. в багажнике был даже заряженный шуруповерт и комплект для ремонта Шаттла в полевых условиях, но оно нам не понадобилось. Массу вещей мы с собой просто не взяли: топливо для гриля, например. Зачем это переть на себе, если это покупается в любой придорожной забегаловке?

Навигация и коммуникация внутри команды.

Во-первых, еще на пароме все члены нашей дружной команды поставили себе в телефоны офф-лайн навигаторы и прошли краткий курс по их использованию. Во-вторых, А. приволок из своих бездонных запасов два китайских смартфона, в которые вставил сим-карты, с тарифом, которому было без разницы, в роуминге мы или нет. В-третьих, мы договорились о походном ордере (машина - мотоцикл - вторая машина) и о сигналах внутри оного, а так же о порядке движения, останова и поведения в разных ситуациях. Что я имею сказать по итогам поездки про коммуникацию:

У нас не было каких-то дико сложных развязок и головоломных маршрутов. Мы перли на запад с целеустремленностью асфальтового катка по трассе, на которой не было вариантов заблудиться. Т.е. условия были практически тепличные. Из сигналов у нас был сигнал "остановись" (три гудка) и "сбрось скорость" (помигать дальним светом). В принципе, если люди давно и хорошо знают друг друга, то этого вполне достаточно. Когда у нас в дальнейшем возникали варианты, имеющие несколько решений, то лидер останавливался, мы собирались в кучу и решали, чего дальше делать.

Тем не менее я считаю, что в таких поездках радиостанция на каждое транспортное средство была бы нелишней: это добавляет уюту и уверенности, и позволяет многие вопросы решать оперативно, не останавливаясь на большой курултай. В следующую поездку я обязательно озабочусь трансмиттером на мотоцикл.