Итоги по экипировке. Выводы конца сезона. Часть вторая.

Мы закончили дождевыми штанами, перейдем теперь к обычным.

Со специализированными мотоциклетными штанами (впочем, как и со штанами для гражданского использования) у меня по жизни беда: короткие они мне. Соответственно, выкручиваюсь я следующим образом:

Когда тепло - джинсы + защита коленей и голеней, надеваемая под джинсы. Такая комбинация потенциально опасна тем, что в случае скользячки обычные гражданские джинсы превратятся в лохмотья. Надо бы прикупить нормальные мотоджинсы, в которых есть кевларовая подкладка, но сейчас уже холодно, и я катаюсь в несколько другой комбинации:

Обычные гражданские штаны + мотоштаны, которые шли комплектом к куртке. Кроил их кто-то веселый, и курил он при этом явно не сигареты. Посудите сами: в поясе в эти штаны можно засунуть двух меня. В районе икроножной мышцы - обжимает даже с полностью распущенными ремнями. Ремень и многочисленные утяжки на поясе + подтяжки позволяют как-то держаться этой конструкции на организме, но я в этом облачении похож на Колобка. Плюсов у них два: они непродуваемы набегающим потоком в принципе и они очень долго сопротивляются ливню. Вобщем, "все сложно": с нормальными штанами опыта у меня нет и сказать нечего, а то, что у меня есть, либо не на меня пошито, либо не подходит для мотоцикла.

Дождевые краги.

Мне приходится ездить на мотоцикле в любую погоду (Это связано с политической ситуацией в стране. Понимаю, звучит странно, посему опишу отдельным постом). Именно потому, что поездки в ливень являются для меня нормой, я озаботился дождевыми крагами.

Итак, какие к ним требования? Краги не должны обжимать руку. От слова "совсем". Дождь - это, как правило, еще и холод, поэтому если руку хоть чуть-чуть обжимают краги, то она моментально замерзнет. Длина у краг должна быть до середины предплечья: это позволяет надежно прятать рукав куртки внутрь краги, что очень важно. Большой палец у краг должен быть не очень длинным, иначе при переключении поворотников и скоростей (на моем мотоцикле) излишне длинный палец мешается и путается под настоящим пальцем на руке.

Носки и обувь.

Катаюсь я в специальных носках. Исторически они предназначены для долгих авиаперелетов, и их прелесть в том, что они чуть выше колена. Это позволяет надевать сапоги и защиту ног не на голую кожу, что неприятно. Сапоги Dainese окупили каждый заплаченный за них цент: в них не холодно, в них не жарко, в них очень удобно ходить и ездить. Единственный недостаток - носок левого сапога носит явные следы лапки коробки передач, я бы на месте производителей все-таки устанавливал бы там какой-нибудь сменный элемент. А так - идеальная обувь, правда, по серьезной цене.

И наконец,

Защита коленей и голени.

Односуставный пластиковый щиток с подкладкой и тремя ремнями. На что надо обратить внимание при покупке:
а) качество обхвата ноги. Не жмет, но и не болтается. Идеальный обхват - три четверти, а не только фронтальная проекция, как на полицейских или строительных наколенниках.
б) где именно проходят ремни. Не должно натирать, не должно пережимать кровеносные сосуды и сухожилия под коленом.
в) в идеале длины защиты - до стыка с голенищем сапог.
г) налазят ли поверх гражданские штаны или мотоджинсы.

Вот вкратце и все по мотоэкипировке.