Мотоцикл. Первые итоги.

Вроде бы как вчера сел на свой первый мотоцикл, а... а на одометре уже 4500 километров. Ниже - впечатления от Honda DCT 750 + мнение об экипе и комплектации + то, что хотелось бы подытожить на основании собственного куцего опыта. Предупреждаю сразу: список состоит из 100% сентенций, но уже проверенных лично.

Итак, про мотоцикл.

1. Автоматическая трансмиссия рулит безоговорочно, особенно в городе. Учитывая, что она гораздо умнее и гибче классического автомобильного "автомата", водить мотоцикл с DCT - просто удовольствие. Рассказы про внезапное переключение скорости в повороте и потерю тяги на колесе - только рассказы.
2. Есть ли недостатки у автомата? Я нашел только один: в полностью автоматическом режиме (подрежим "D"), коробка тупит, когда забираешься в горах вверх по серпантину. Надо не больше чем на 3-ей передаче, робот же включает пятую. Лечится правым указательным пальцем ("коробку в ручной режим").
3. 750 кубиков и 54 лошадиных сил с лихвой хватает для новичка. Мотоцикл очень дружелюбный, прощает ошибки управления, не пытается оторвать тебе руки на разгоне или сотворить еще какую-нить гадость. Для города более мощный движок просто не нужен. За городом - тоже, 130-140 по автобану эта машина едет легко и без малейшего напряга.
4. Центральная подножка + туринговое стекло надо покупать сразу вместе с мотоциклом. Это экономит массу усилий в дальнейшем.
5. Ожидаемый секс с цепной передачей был сильно преувеличен. Каждые 500 км. мотоцикл ставится на центальную ногу, надевается на правую руку резиновая перчатка, в левую берешь баллон со смазкой, и через 5 минут все готово.
6. Родную резину на этом мотоцикле сначало надо прогреть, а уже потом можно закладывать мотоцикл в поворотах. Особенно актуально ранним утром, когда еще прохладно. (нет, я не падал, но узнал, что за ощущение, когда "переставляет" мотоцикл).
7. Центральный багажник от Givi на 56 литров сделает вашу жизнь красочнее и приятнее. Если же потратить еще 9 евро и купить спецтросик для пристегивания шлема на замок к мотоциклу, когда тебя нет рядом, то станет вообще хорошо и кофр можно будет использовать совсем полноценно.
8. Вождение по городу на мотоцикле - это удовольствие. Отпала необходимость думать о пробках, трафике, месте для парковки и тому подобных вещах.
9. Тренажерный зал - неоценимый помошник при вождении мотоцикла. Особенно упражнения на плечи и спину.
11. Раз в три недели на заправке проверять давление в колесах.
12. Багажник вместо бензобака - офигенно удобная штука.
13. Единственное, о чем я жалею - так это о том, что не озаботился категорией "А" и мотоциклом 10 лет назад.

Экипировка.

1. Всегда ездить либо с закрытым визором, либо опустив в шлеме солнечные "очки". Когда морда лица встречается с обычной мухой на скорости 40 км/час, ощущение такое, что в тебя кинули камешком. Хитин у насекомых твердый, однако. Кроме того, ряд граждан вместо того, чтобы регулярно мыть свои машины, включает "брызгалку", которая бодро и весело летит через всю крышу в глаза тому, кто едет на мотоцикле сзади. К сожалению, за это нельзя убивать, посему надо защищаться.
2. Всегда ездить в перчатках. см. п. 1: попадание насекомых по пальцам - тоже не подарок. Перчатки должны быть из перфорированной кожи, тогда не возникает соблазна снять их по жаре.
3. Вставляемая в куртки защита спины не имеет смысла, надо покупать нормальную "черепаху" на всю спину.
4. Мотоботы обязаны быть. Водить мотоцикл в кроссовках - не лучшая идея. В хороших мотоботах не жарко, если предстоит по приезду куда-либо топать ногами, то в багажнике должна валяться пара кроссовок.
5. Если выезжаешь на автобан, то наколенники так же обязаны быть: крошечный камешек из-под чужого колеса лупит в наколенник с отчетливым веселым звуком.
6. Курка должна быть с вентиляционными молниями. Если их нет, то начинается сложный секс:"кнопки застегнем, а молнию застегивать не будем, ослабим обхват рукавов и т.д.".
7. Если собираешься ездить и в дождь, то обязательны дождевые штаны и пинлок в шлем. Без пинлока запотевание визира гарантировано, без дождевых штанов гарантирована стирка джинсов.
8. Подшлемник должен очень плотно сидеть на голове, иначе по закону подлости он норовит при надевании шлема закрыть внешний угол левого глаза. Если это случилось - не надо никуда ехать до тех пор, пока не наденешь подшлемник правильно.
9. Никогда. Ничего. Не класть в карманы штанов, если сел на мотоцикл.
10. Наглухо всегда закрывать все карманы у куртки. Да, на липучку и кнопки. Куртка - только светлого цвета, иначе спечешься.
11. Краска на Шубертовском шлеме облазит от косого взгляда. Я ни разу не ронял шлем, но уже сейчас он выглядит так, будто по нему мелкой дробью стреляли.

Содержимое моих багажников.

1. Всегда с собой должна быть вода. Обезвоживание при вождении мотоцикла происходит быстро, незаметно и ведет к крайне неприятным последствиям.
2. Баллон со смазкой цепи и второй со средством для чистки цепи.
3. Пачка одноразовых резиновых перчаток.
4. набор ключей + универсальный инструмент (ну и карточка ADAC в бумажнике).
5. Чехол на мотоцикл, оригинальный чехол на шлем.
6. Косметичка. :):) (шампунь, мыло, зубная паста и пр).
7. Цепь супротив угона. (Костя, спасибо. Нет, не пригодилась, но спится в незнакомых местах спокойнее).
8. Тряпка из микрофибры для мойки мотоцикла.
9. Три брикета протеина из армейского НЗ запаса.
11. Сетка для фиксации дополнительного багажа на заднем сиденье.

Все остальное (камеры, ноутбуки и пр.) - по ситуации.

Вождение.

Основное: мотоцикл на самом деле едет туда, куда ты смотришь. И смотреть надо туда, куда ты хочешь приехать, а не туда, где тебя ждет проблема.

1. Имеет смысл вести себя предсказуемо, особенно - в городском трафике. Никаких резких перестроений, четкая индикация поворотниками и поворотом головы, показывающая, что именно ты собираешься делать. Проверено: немецкий водитель автомобиля реагирует на 1-2 поворота головы впереди идущего мотоциклиста влево торможением. Вообще на мотоцикле ничего нельзя делать резко: тормозить, разгоняться, перестраиваться. "Резко" не значит "быстро". Плавность действий (особенно торможения) достигается за счет чтения дорожной обстановки заранее, благо, мотоциклист сидит выше и видит дальше, нежели водитель машины.

2. Умный на мотоцикле в городе выигрывает не за счет того, что откручивает газ на полную между светофорами, а за счет того, что встает на стоп-линии у светофора первым. Это именно то, в чем автомобиль проигрывает мотоциклу в городе. Чтобы успеть куда-либо быстрее, чем на машине, не надо гнать: просто подъезжаешь к хвосту машин у светофора, спокойно встаешь перед ними, уезжаешь первый. При такой манере вождения у меня ни разу не возникла необходимость превысить разрешенную скорость: просто незачем. В городе решает не мощность двигателя, а маневренность.

3. Особо опасные места в городе:
- автобусные остановки.
- примыкающие полосы движения, откуда вкатывается трафик.
- пешеходные переходы.
- начало ремонтных зон, где "две полосы в одну" или даже "три полосы в одну".
- закрытые, непросматриваемые перекрестки. Если ты поворачиваешь в таком перекрестке, то должен быть 100% готов к любым неприятностям. Скорость при этом совершенно не важна: самый опасный перекресток - это у меня рядом с работой в тихой деревне. Высокие зеленые насаждения по краям, никакого светофора, небольшое зеркало, показывающее обстановку слева (но не справа!). Траффик на этом перекрестке - табуны велосипедистов, трактора с сеном и пр. Скорость здесь не больше 3 км/час, но проезжать его крайне неприятно.
- выезды со строек. Скользкая грязь и мусор на асфальте - в ассортименте.
- выезды с парковок у магазинов.
- любые места, где у едущих в правом ряду может возникнуть желание или необходимость перестроиться левее.
- свежеположенный асфальт. Вообще имеет смысл чуть приоткрывать визор в городе: нос дает дополнительную информацию (запах горячего битума, разлитой соляры и пр.).
- тоннели. Глаза адаптируются к темноте не очень быстро, и водители тупо слепнут в тоннелях, различая лишь стоп-сигналы впереди идущей машины, и не более того.

4. Использовать приемущества мотоцикла не означает "наглеть". Не надо ездить в междурядье, если машины в нем движутся: только за вчерашний день я увидел около десятка резких перестроений автомобилей из ряда в ряд. В междурядье я позволяю себе ехать в двух случаях:
- все стоят на перекрестке, горит красный (причем недолго еще горит, чтобы успеть доехать до "головы" пробки).
- пробка на автобане.

5. У водителей автомобилей существуют определенные паттерны поведения. Не надо их нарушать, а именно:
- обгонять справа, тормозить только двигателем или резким сбросом газа (хоть чуть-чуть, но до тормоза надо дотронуться, чтобы загорелся тормозной фонарь). Водитель машины в 99% случаев просто не знает о том, как быстро тормозит мотоцикл, если просто отпустить ручку газа.
- Никогда не ездить в правой части своей полосы. Водители машин на инстинктах воспринимают такую езду как "О! впереди меня освободилось место". Только центральная часть своей полосы или ее левый край, если есть необходимость. Исключение - вход в левый поворот на скорости.
- Самая паршивая полоса в городе - крайняя правая. Самое паршивое время в этой полосе - утром, когда там стоят и разгружаются развозки, и вечер, когда туда выкатываются с парковок от магазинов одуревшие от жары граждане, мечтающие поскорее добраться до дома. Еще туда высовывают морду машины "на пол-капота" страждущие выехать на улицу, выкатывают коляски мамаши с детьми, а дети туда выкатывают мячики.

6. Самые паршивые водители - это молодняк до тридцати, таксисты и водилы муниципальных мусоровозов. Самые спокойные и приятные водители - это дальнобойщики (если они не из Италии, конечно). И вообще: видишь итальянские номера - или обгони или отстань.

7. Дистанцию до впереди идущей машины на мотоцикле надо держать больше, чем на машине. Если это правило не соблюдать, то времени отреагировать на раздавленную колесами зверюшку или валяющееся барахло может не остаться. Если вы идете парой (машина плюс мотоцикл) то мотоциклу лучше идти первым.

8. Ехать надо со скоростью трафика или на 5-10% быстрее. Ехать медленнее трафика крайне неприятно и просто опасно для жизни.

9. Велосипедисты - сволочи. Каждый из них мечтает упаковать тебя в тюрягу, пусть и ценой собственной жизни. Пешеходы - не меньшие сволочи: они привыкли перебегать перед машинами вне тротуаров, но скорость мотоцикла они адекватно оценить не могут в принципе, и посему, понимая, что перебежать не успевают, застывают сусликами.

10. Каждая минута, которую ты потратил на тренировку медленных (именно медленных!) маневров на мотоцикле, вернется тебе не раз сторицей. Умение держать равновесие на очень маленькой скорости, умение поворачивать на малых скоростях, трогаться с места с вывернутым рулем - это наше все. Открутить ручку газа способен любой дурак. Проехать на шаговой скорости между машинами, не свешивая при этом ноги с мотоцикла, способны единицы (сужу по народу вокруг). В ближайших планах - накупить конусов и потренироваться на пустой парковке.

11. Общая философия: если ты закладываешься на то, что дерьмо случится, то оно может случится, а может и нет, но ты будешь к этому готов. Если ты на это не закладываешься, то оно рано или поздно случится, и что будет в результате - не знает никто. На мотоцикле не может быть никаких "может быть" или "а, пронесет". В любом закрытом повороте может стоять баварский железный трактор. Или там будет лежать дохлый кот/куча коровьего навоза/охапка листьев/полиэтиленовый пакет. Любая блондинка с телефоном в руках может вспомнить, что она ведь должна прямо щас свернуть налево.

12. Регулярный просмотр роликов с мотоавариями на ютьюбе должен входить в обязательную программу обучения вождению мотоцикла. Подборка "как не надо делать" в полной ее красе.