Иерусалим. Ночные съемки.

>Такие фишки происходят при смешении источников света...Только вышеописанным способом: берем оригинальный RAW...

О-о-о! Ты не видел моего RAW! Мама, роди меня взад!

Просто, я увидел у тебя серьёзную камеру, подумал, что может там нужно просто кнопочку нужную нажать, и сразу будет счастье! А вот оно как оказалось...

«Всё сам! Вот этими вот руками!» (с)

> Расскажешь про чемоданы?

А чего тут рассказывать? Всё просто. Трактатъ о чемоданахъ.

Речь о чемоданах, которые должны обеспечивать защиту содержимого от повреждений и потери:
1. Цена. За цену меньше 60 баксов берёшь любой. Один хрен раздолбают рано или поздно.
2. Конструктив. Бывают двух видов: с рамой и самонесущие. Я предпочитаю рамные, но рама раме - рознь. Наиболее оптимальной по цене-качеству является металлическая рама, обычно из оцинковки, в виде обода (защищает борта), приделанная к тележке из толстого пластика (защищает низ) с металлической же телескопической ручкой во всю длинну (защищает зад), от тележки до верха. Чтобы узнать из чего сделана рама, обычно достаточно расстегнуть молнию на внутренней обивке. Тележка должна быть с двумя жёстко фиксированными колёсиками, а не поворотными. Поворотные отламываются, потому что торчат за габарит и застревают в неровностях из-за маленького диаметра. Сами колёсики должны быть максимально широкими или спаренными и диаметром чем больше, тем лучше. Это хорошо для проходимости, особенно по мощёным местам. У рамных конструкций крышка обычно мягкая и, соответственно, не тяжёлая. Защита содержимого со стороны крышки обеспечивается естественным путём – одеждой, укладываемой сверху. В особо ответственных случаях можно положить лист тонкой фанеры или пластика. А ещё у мягких крышек обычно есть «гармошка» под молнией, что позволяет в необходимых случаях увеличивать объём на четверть. В качестве застёжки обычно тоже молния, что на мой взгляд надёжно. Вероятность, что молния расстегнется сразу по всему периметру, невысока. В то время как расстегнувшийся замок на жёсткой крышке – это открытие всей крышки.
Что касается самонесущих конструктивов, то они представляют собой сборище недостатков. Во первых, даже малейшее повреждение, что может случиться в первом же полёте, существено снижает способность всей конструкции защищать содержимое. Касается углов, колесиков, замков, ручек и петель. Многократно наблюдал в жизни. Во вторых, жёсткость конструкции заставит таскать либо наполнитель, чтобы ценное содержимое не побилось о внутренности, либо покупать в дороге ещё один чемодан в случае малейшего передоза с покупками. В третьих, монозамок, случайно открывшись или не открывшись ставит в крайне неловкую позу.
Есть только одно исключение: фибровые чемоданы советского образца. Крайне надежная и прочная конструкция. У меня в хозяйстве сохранилось несколько таких, образца 40-х годов в качестве ящиков для инструмента и всякого железа, за поломанностью замков ( единственное слабое место! ) не используемых по прямому назначению. Для справки: содержимое тянет килограмм на 60-70. Ну там, молотки, напильники, стамески, гаечные ключи, электроинструмент и т.п. И никаких оторванных ручек и петель! На них так же многократно вставали ногами, иногда дяденьки за 120 кг. веса, роняли тяжести, те же молотки и даже кувалды. Никаких повреждений, ухудшающих функциональность! Совсем. Ну, кроме внешнего вида конечно. Углы отделаны металлом. Слабое место только одно, как я уже говорил: замки. Что вынуждало всегда таскать с собой ещё и багажный ремень для подстраховки. Кстати, 21 век на дворе, а люди с модными чемоданами самонесущей конструкции по прежнему таскают их по всему свету перетянутыми багажными ремнями. Что говорит о том, что проблема никуда не ушла. А, ну да – колёсиков нет!
Нет, я конечно видел много людей в аэропортах с пластиковыми чемоданами и, если верить количеству наклеек на них, вероятно пережившими не один десяток полётов. Но вот только это были либо люди, летящие бизнес-классом либо японские туристы, которые обычно заказывают себе обслуживание багажа по бизнес-классу. А это несколько другое.
3. Материалы. Что касается материалов, то тут важно одно: все пластмассы, используемые в ширпотребе, делятся на два больших класса. Дерьмо и абсолютное дерьмо. Это, кстати, и комментарий к трагедии со штативом. Дело в том, что механические характеристики таких пластиков нормируются только для узких лабораторных условий, а в конечной продукции приобретают вид типа «лучше того» и «не нравится – не бери». А всё из-за того, что как конкретно будет вести себя тот или иной пластик в реальном изделии, зависит от очень большого количества звеньев в финансово-производственной цепочке, и, смею заверить, что на каждом звене качество только ухудшается. А в рекламу, и соответственно в то, чем будет нас парить продавец в магазине, закладываются разумеется изначальные характеристики. Я знаю толко два вида пластика, механические характеристики которого более или менее нормированны: это капрон и фторопласт. Если попадется чемодан из этих материалов – можно смело брать. Всё остальное, повторяю – дерьмо, что бы ни говорили в магазине.
Кстати, о брендах. Бренд в наше время не имеет никакого значения. Бренд -это резиновая баба, которую отштамповали на фабрике, а потом имеют как хотят. Всё, что можно получить от бренда конечному потребителю – это в лучшем случае, сомнительное с практической точки зрения удовольствие, а в худшем – сифилис мозга. :)
Особенно нужно обратить внимание на внутренние, скрытые от глаз детали. Если они делаются из пластика то, как правило, из категории «абсолютное дерьмо». Например, мне попадались чемоданы с рамой как раз из такого пластика. Ломается пальцем!
Ну а про фибру я уже говорил.
Ткани и молнии - сложно сделать так, чтобы дерьмовый материал попал на цивилизованный (внимание!) рынок. Т.е. если покупать не на припортовом рынке, то шанс нарваться на откровенное дерьмо сравнительно невелик.

> Ну третий мир - понятно. А почему именно трансконтинентальные рейсы так хороши?

Строго говоря, не знаю. Просто статистика полётов моих коллег и родственников.
Могу предположить, что всё дело в том, что эти рейсы проходят через крупные хабы, где они обычно стыкуются с местными и локальными рейсами, что обуславливает интенсивную обработку багажа без участия владельца. А крупные хабы контролируются крупным бизнесом, который, как известно, отличается патологической жадностью в мелочах. Соответственно, на обработке багажа стоят люди из тех же стран третьего мира со всеми вытекающими, как то пофигизм и воровство.