Машинки
Submitted by KKK on Tue, 06/04/2019 - 15:24.
Наткнулся тут на интересный бложек
https://ploughlike-elk.dreamwidth.org
Не то, чтобы он открыл мне на что-то глаза, но приятно осознавать, что я не один такой долбанутый на всю голову и считаю продукцию, например, БМВ дерьмом.
Так же автор подробно раскрывает механизмы промышленного кидалова наёмного персонала в официальных автосервисах и почему, соответственно, там не нужно чиниться.
»
- KKK's blog
- Login to post comments
Курите на
Курите на здоровье! :)
UPD:
вот ещё, несколько другой стиль и профиль, но тоже читабельно:
https://shipreck-s.dreamwidth.org/
А что конкретно
А что конкретно в машинах БМВ не так, чтобы существнно более не так, чем например в мерсе, ауди или тоете?
Вот у меня сосед - автомеханик, со своией мастерской тоже. Не настолько фанат как автор блога, но вроде неплохой. Он в основном на БМВ специализируется. Он мне кое-что про них порассказал. Так что если что из БМВ брать буду - учту. Хотя скорее всего не буду. :-)
Но вот по его рассказам - у абсолютно всех марок и моделей есть свои закидоны, за которые надо руки отрывать конструкторам по самую жопу. Главный рефрен его рассказов - что все, абсолбтно все, что произведено в последние лет 5 и новее всеми марками - специально, иначе не объяснить, заточено чтобы сломаться четко после гарантии или 100 ткм, да так, чтобы ремонт вышел сравним по цене с новой тачкой. :-(
Если говорить
Если говорить об общих тенденциях "автомобиль как сервис", то тут БМВ вполне себе "на уровне" (жлобы), если не считать того, что цена\качество у него абсолютно неадекватное.
У Тоёты, например, есть две линейки: если тебе нужен "автомобиль как сервис" со свисто-перделками - вот вам Лексус, если тебе нужен просто автомобиль - вот тебе нативная Тоёта, где есть даже нейкеды и даже с механической коробкой. У БМВ - только первое и по неадекватной цене.
Я, кстати, живя в Германии очень удивился, узнав что Жигули были
очень популярны у немцев, пока их не забанили из конкурентных соображений.
Нивы тут до сих
Нивы тут до сих пор бегают. У меня от Лексуса самые светлые воспоминания за 4 года вождения. Бензин, правда, он жрал не по-детски, но 6 цилиндров и почти две тонны веса, никуда не денешься. С тех пор мне нравится Тойота.
Ну и Хонда: от ценника на баварские мотоциклы течет кровь из глаз и ушей. Особенно в сравнении топовых моделей.
Да, я видел эти
Да, я видел эти Нивы. Но похоже, это люди сами для себя таскают - у Жигулей сейчас нет европейского сертификата типа, их продать нельзя. К тому же, для немецких дорог Нива не подходит - ей каждые 30 тыс. км. надо шарниры менять.
Я смотрел Лексусы, уж больно дорогие они и не очень подходят для семьи. У Тоёты есть общяя проблема с качеством в мелочах - вроде всё хорошо, но то материал слишком некачественный используют, то программируемые функции криво работают и т.д. Ну, точно так как ты про баварцев изнутри описал.
У баварцев, да, ценник неадекватный, причём, народ мне говорил, что ломаются они едва ли не чаще чем японские иномарки.
Кавасаки ГТР-1400
Кавасаки ГТР-1400 в полном фарше стоит 15 штук. Аналогичный BMW GT-1600 в не менее полном фарше стоит 32 (тридцать две) штуки. А идите ребята, лесом. Я еще понимаю, собирали бы его арийцы с пронзительным взглядом голубых глаз и вытатуированным, как у отцов, номером под мышкой. Да щас.
Да, собирают их
Да, собирают их всё те же албанцы-нелегалы.
Кстати, посмотрю-ка я, сколько у нас продукция баварцев стоит.
Я скажу, за то,
Я скажу, за то, что знаю твердо:
Код. Код и общение с их оборудованием - это кошмарное нечто. Когда пишешь под их железо, хочется биться башкой об стол и постоянно задаешься вопросом:
- Мать вашу, вы что, специально задались целью написать наиболее вывихнутым, больным и перанальным путем?
Там приходится закладываться на вещи, которые не должны и не могут происходить. Но происходят, тем не менее.
И это общая тенденция отдела разработки, в котором все больше и больше Рамшутов и Джамшанов. Мне удалось вцепиться мертвой хваткой во вменяемого человека там, и только благодаря этому я смог вытащить из него пригодную для работы информацию. Но зато, мать вашу, мы теперь делаем полностью ЖКИ-дисплей, потому что это очень важно, чтобы стрелка, показывающая скорость, отрисовывалась на экране, а не была механическим устройством.
И это я близко знаком только с интерфейсами пользователя, скажем так, я близко не подходил к таким вещам, как программирование коробки или системы впрыска топлива.
Кстати ЖК
Кстати ЖК дисплей вполне может быть юзабельной штукой. У коллеги Пежо 5008 в полном фарше. Дисплей там как только не настраивается. Вот такая настройка у него: https://images.app.goo.gl/cuLVvpetxqgLegEF7
Это реально очень удобно, когда и подсветку отрегулировал, и навигашка у тебя перед глазами, и куча всякой инфы может выводиться. Как хочешь, так и измывайся. Вполне себе решение.
Вот у одного
Вот у одного моего коллеги в Германии был как раз такой "пыжик". Поехал он как-то в Италию и там под горячим южным солнцем у него ЖК дисплей "поплыл". Вернулся в Германию и ... на первом же техосмотре получил запрет на эксплуатацию. А заменить эту хрень оказалось возможным только в сборе со всей торпедой - пол-цены машины. Нафиг такое счастье.
Я не совсем про
Я не совсем про то. Мой поинт состоит в том, что сделано внутри... Ну так себе, скажем честно. С точки зрения диагностики, ремонтопригодности (блочный ремонт, когда блок минимум трехзначную цифру стоит). Но свистелок и перделок - немерянно.
Вообще, как подметил автор блога, который автомеханик, картина повсеместная. Заезжаю давеча в мотомагазин. Сколько, спрашиваю, новый визор на шлем? 50 евро, отвечают. Мать вашу, я не нищий, но скажите, бога ради, почему кусок штампованного прозрачного акрила без единой детали (это реально штамповка) стоит 50 евро? Чем обусловлена такая цена? Откуда она взялась? Я понимаю, почему шлем стоил 380 (хотя, по совести говоря, это был последний Шуберт, который я купил), но почему кусок говенного акрила идет по цене хрен знает чего?
Да объясняется
Да объясняется относительно просто, с экономической точки зрения. Спрос на части для шлема - меньше. Он или угрохан в ноль, или покупают новый потому что хотят/нужно/износился. Соответственно производится оных запчастей меньше. Закупить их, конечно, надо, но они продаются намного медленнее, тем не менее увеличивая стоимость как на производстве, так и на импорте и на хранилище (склад ведь тоже бабок стоит). Конечно, в 50 евро один визор не стоит, но хозяину магаза нужно еще и свою маржу сверху поиметь.
Я уверен что ты можешь получить его намного дешевле свяжись ты напрямую с человеком в том же Китае (кстати у меня есть такой).
Ты не в теме:
Ты не в теме: шлем живет значительно дольше акрилового визора, поверь. Нормальный срок эксплуатации шлема (рекомендованный производителем) 5 лет, на самом деле можно 7. Визор сохраняет девственность года полтора. Потом - мелкие камешки, дождь, песок, ветер. Визоров продается БОЛЬШЕ, так как шлем идет в продажу уже укомплектованный одним.
Не хочу с Китаем. Меня опыт покупки аккумуляторной батареи для моего Делла уже научил. "Полный аналог! 100% реплика!". Уроды, потом надфилем допиливал батарею.
Специально для
Специально для тебя. В тему про Китай и допиливание батареи. Посмотри. Поднимешь настроение. https://www.youtube.com/watch?v=QERJed9Uhs4
Ага. Примерно
Ага. Примерно так же, только с простоянным прикладыванием по месту: где еще не лезет? Сколько еще снять?
Огромное
Огромное спасибо за наводку на этот блог. Прекрасное чтиво.
Тебя тоже прет?
Тебя тоже прет? Мужик алмазно пишет. Хочется намазывать на хлеб.
Второй день
Второй день оторваться не могу. :))))
До чего приятно читать профессионала, с хорошей манерой письма и грамотным русским языком. И близкими и понятными темами.
ЗЫ: когда-то давно с таким же удовольствием читал вот этот (https://eulex.ru/lit_notes.htm) блогосайт одного автогонщика-раллиста. Тоже прекрасно.
Да, итересный
Да, итересный сайтик. Но это больше по тегам "они были первыми" и "еврейская эммиграция". Там сильно другой коленкор.
Ну так я его и
Ну так я его и читал около 19 лет назад, когда там эти истории только писались и по одной появлялись... :) Тогда это было круто, и понятия "блог" еще не существовало даже.
Мне нравится,
Мне нравится, как он думает: читаю его заметку по покупку трактора/газонокосилки и всплывает мысль: не, ну чего бы такое на батареях не делать? И следующий же пост - именно с расчетом разумности изготовления такого аппарата именно на батареях. Вообще редкость, когда читаешь автора и чувствуешь, что вы думаете одинаково.
Еше офигительная история, как его ребенок себе на приставку зарабатывал. Его дочь точно не будет тупой муклой. Молодец мужик, однозначно.
Да, о продукции
Да, о продукции трехбуквенного концерна:
Мне довелось с их R&D плотно работать. Точнее, с их протоколами обмена данными с внешними системами. За все протоколы говорить не буду, там их десятки, но вот прелесть общения с навигационной подсистемой этих производителей я не забуду никогда. Меня, как жителя Мюнхена, регулярно командировали туда (в R&D) за порцией знаний, когда команда вставала в тупик, как это обрабатывать. Каждый раз, когда я привозил очередную порцию этих знаний, я начинал лекцию для коллег со следующих слов:
- Крис, Манэ, только, блядь, не надо задавать мне вопрос:"Почему это все сделано через такую жопу?", хорошо? Я разобрался и привез информацию, как это работает, мы имеем то, что имеем, не сношайте мне мозг риторическими вопросами: считайте, что вы - проктологи-практиканты.
Мне довелось поговорить с Верховным Гуру концерна по протоколам навигационной системы. Дедушка. Дедушке за 60. Вопрос "почему" я отучился задавать после первого же дедушкиного взгляда, в котором было все.
Увы, дедушка
Увы, дедушка тут не причём. Это сознательная политика акционеров в крупных конторах. И чем крупнее тем наглее. Вообще, я считаю, что если в ближайшее время сверх-крупные конторы типа Гугла, Форда, Айрбаса, Майкрософта и Фольксваген-Ауди-Порш не будут расчленены как в своё время АТТ, мир ждут большие проблемы.
Отличный блог,
Отличный блог, в избранное однозначно. Мне не близки некоторые вещи, которые озвучивает автор, но слог хорош, мужик профессионал, а больше ничего и не надо.