Лазурный берег под парусом. Часть десятая. Когда все становится веселым, но смеяться почему-то не хочется.

Из Cavalaire-sur-Mer мы вышли традиционно, до 12 часов. Нашей целью был остров Port Cros где мы планировали остановиться. Ветер был бодрым и свежим, паруса великолепно тянули лодку, мы шли к намеченному месту стоянки, все было хорошо.

По пути мы оказались свидетелями странной активности: в этой зоне есть огромный плавучий буй размером примерно с волейбольную площадку. Зона вокруг него отмечена как запретная для судоходства, и мы проходили недалеко от ее края. Странности выглядели следующим образом: в воздухе постоянно крутились два французских военных вертолета. Рядом крутилось что-то серое, с низким силуэтом и весьма недвусмысленными пушками на баке, сильно похожее на корабль береговой охраны. С этого корабля на буй периодически на "Зодиаке" высаживались вояки, потом их забирали обратно, происходила какая-то непонятная суета.

Мы бодро шли к намеченному заливчику, но чем ближе мы подходили, тем меньше мне хотелось в нем останавливаться: во-первых, заливчик почти не защищал от ветра. Во-вторых, я насчитал там уже с пяток мачт, ветер свежел, и было понятно, что при таких условиях вставать там на якорь просто опасно: кто-то постоянно должен будет наблюдать за происходящим вокруг. Было принято решение идти в другую бухту, гораздо более закрытую, она находилась на другой стороне острова.

Ветер стал еще более свежим, лодка пошла еще быстрее. Настолько быстрее, что я принял решение убрать стаксель. Идя только под гротом лодка чуть замедлила ход, но ненадолго: ветер еще усилился. Это не было штормом: на море еще не было волнения, ветер не успел раскачать огромные массы воды, но сам по себе он уже дул стабильно 20-22 узла, и я понял, что надо брать рифы на гроте. Сначала один, потом второй. Лодка снизила скорость до приемлемой, мы уже повернули к заливу, где планировали встать на стоянку, и тут началось....

В кинотеатрах свет не тушат сразу: он медленно ослабевает, и со всех сторон накатывает темнота. Все произошло очень быстро: белым днем примерно минуты за две стало почти темно: над нами повисла даже не туча, это было что-то черное, клубящееся и ни разу не похожее на перспективу милого летнего дождя. Нам оставалось примерно около полумили до входа в гавань, и тут началось.

Ощущение, что включили гигантский вентилятор. Взбесившийся анемометр показал цифру "35", иногда она менялась на "37". Начался ливень, причем в сочетании с ветром вода шла практически горизонтально. Констанция со Шведом на пару убирали взбесившийся грот, ветер мотал лодку как щепку, держать лодку против ветра было фантастически трудно: она все время норовила выйти из левентика как взбесившийся конь. Положение осложнялось двумя факторами: чтобы лодка хоть как-то слушалась руля под двигателем, приходилось выдавать максимальную возможную мощность на винт, лодка при этом прыгала по волнам как безумная. Долго это продолжаться не могло: у нас было меньше мили до другого небольшого острова, который был прямо по курсу. Сменить курс при убирании паруса я не мог, т.к. парус в такой ситуации возможно убрать только стоя строго против ветра.

Видимость упала метров до 10: я с трудом различал бак, и приходилось ориентироваться по плоттеру, матеря проектировщиков лодки: сплошные потоки воды заливали плоттер, сколько оставалось до острова прямо по курсу, оставалось только гадать. В довершение ко всему пришлось закрывать глаза солнечными очками, чтобы хоть как-то остановить этот горизонтальный ливень, который хлестал по глазам.

Были и плюсы: с каждым метром убранного грота я мог уменьшать мощность на двигателе, потому что лодка вела себя все спокойнее и спокойнее: ветер действовал в основном на корпус лодки, и уменьшающийся по площади парус было убирать все легче и легче. Хотя...

Убирать паруса в шторм - это удовольствие сильно ниже среднего. Грот в конструкции "лэйзи джек" идет вниз только под собственным весом. ветер мотает лодку так, что эта гигантская мокрая тряпка хлещет стоящих у гика так, что мало не покажется. Надо одной рукой держаться за гик, чтобы тебя не смахнуло в море, а второй по сантиметру стягивать, стягивать и стягивать мокрый, взбесившийся парус вниз, при этом он норовит тебя отхлестать по лицу со всей дури и выбросить за борт. Швед с Констанцией сделали все не просто хорошо, а очень хорошо: они почти убрали грот в крайне сложных погодных условиях, давая мне возможность управлять лодкой. Осталось убрать каких-то полтора метра паруса, как вдруг раздался треск, и почти убранный грот начал вываливаться из корзины лэйзи джека.

Гнилая веревочка (а это была именно веревочка) которой поддерживалась корзина лэйзи джека по левому борту, не выдержала, оборвалась под действием ветра и ударов паруса, и парус начал медленно вываливаться из нее.

Швед соориентировался моментально:

- Алекс, конец! Рундук!

Идея была в том, чтобы как-то примотать концом парус к гику, не допуская того, чтобы он валялся по палубе и создавал совершенно ненужную нам парусность. Разобранные и отсортированные концы у нас лежали в рундуке (это к вопросу о том, что мелочей не бывает), я выдернул конец, подал его Шведу, и они с Констанцией начали на пару приматывать грот к гику, при этом дотягивая последние полтора метра паруса вниз.

Они это сделали. Вспоминая свои ощущения, могу лишь сказать еще раз: респект. Это было не только сложно, но и опасно: вылететь за борт при такой видимости не пожелаешь никому, берега у обеих островов представляли из себя скалы, отвесно обрывавшиеся в воду, и если бы к ситуации "надо убирать парус" добавилась бы ситуация "человек за бортом", мы огребли бы действительно серьезных проблем.

Наконец парус надежно примотали к гику, подобрали волочившийся по левому борту оборванный крепеж лэйзи джека, я как-то натянул на себя дождевик. В бухту, к которой мы пришли, заходить совсем не хотелось: я не видел толком бак своей лодки, ветер уже нес не только дождь, но и срывал воду с поверхности моря. Ориентируясь по верхушкам чужих мачт, на самом медленном ходу мы подползали к бухте. Я надеялся на то, что у самого входа в бухту нас хотя бы чуть-чуть прикроет ветер.

Отдали якорь. Вцепились в дно, но даже движок глушить не стали: берег острова был за кормой в 20 метрах, стоять здесь было нельзя, можно было лишь перевести дух и подумать, что делать дальше. Ветер на секунду стих, и тут я увидел, что лодки в бухте стоят не на якорях: они стояли на буях, и кроме того, были свободные буи. В жизни не видел зрелища прекраснее.

Для тех, кто не в курсе, необходимо пояснить:

стоянка на якоре - вещь не 100% надежная. На якоре хорошо стоять, если у тебя песчаное дно. Если нет сильного ветра. Если вокруг тебя нет других яхт, отмелей или берега в непосредственной близости. На якорной стоянке ты спишь в пол-уха и пол-глаза, будучи готовым в любой момент вылететь из койки, когда аларм на телефоне показывает твое отклонение от точки сброса якоря больше, чем ты планировал. Когда ты стоишь на якоре, то ты никогда не стоишь на одном месте: ветер меняется, он медленно крутит тебя и твоих соседей, каждого - у точки сброса его якоря, всегда есть шанс, что сорвет не тебя, так твоих соседей. Якорные стоянки, если это не абсолютно закрытая бухта - нервная штука. Достаточно привести такой пример: если мы стоим на якорях, то на лодке должен всегда кто-то быть, кто в состоянии завести двигатель и предотвратить неприятности.

Иное дело - швартовый буй. Он прикреплен к дну мервым якорем. С него гарантированно (ну разве что буй уж совсем гнилой или концы никакие) не сорвет и не выбросит на берег или не впечатает в другую лодку. На буе ты можешь прикинуть точно радиус описываемой лодкой окружности при смене ветра. Стоя на буе можно высадиться на берег всей командой и знать, что ты вернешься и найдешь лодку на месте.

Буй в этих погодных условиях был даром божьим и выигрышем в лотерею одновременно: на картах буев этих не было, поэтому я настраивался на долгую ночь с дежурствами посменно с фонарем наперевес, чугунной поутру головой и еще 33 прелестями жизни.

- Швед, давай на штурвал!
- ?
- Швартовый буй! Мы встанем на него!

Швед вывел лодку на буй очень чисто, с первого раза, при сильном ветре, никакой видимости и делая это первый раз в жизни. Я ловил буй багром, поймал его, пропустил швартовый конец через кольцо буя, попутно оценил новенькие канаты и непроржавевший металл крепежного кольца. Зафиксировал на утках восьмерками концы швартова и ввалился в кают-компанию, где уже закипал чайник. Все, наши проблемы закончились.

Мы были настолько вымотаны физически и эмоционально, что не сговариваясь, рухнули спать, как только выпили кофе: ни сил, ни эмоций просто не осталось. Так закончился очередной день. Ремонт джека и все остальные дела попали под емкое "потом".

Из забавного: вечером после того, как мы пару часов поспали, выхожу в кокпит и наблюдаю Шведа, зачарованно смотрящего в воду:

- Алекс, смотри... рыба... здоровая... почти не шевелится.. А вон еще одна...

Меня разобрало любопытство, я надел маску и нырнул. "Рыбами" оказались промежуточные поплавки, которые не давали концам, идущим от буя к мертвым якорям, ложиться на дно. Это очень умная система, предотвращающая разрушение конца донными организмами: море устроено так, что как только на дно попадает какой-либо новый предмет, на нем моментально начинают селиться обитатели морского дна. Именно поэтому для рифообразования, например, затапливают в море нефтяные платформы и старые корабли: на них моментально селится сначала мелкая живность, потом покрупнее, а потом еще крупнее. В грамотных маринах муринги, лежашие в воде, регулярно извлекают и пропитывают химической дрянью, препятствующей обрастанию морскими организмами.

Что я, как капитан, уяснил для себя из этой ситуации:

а) между состоянием "погода ОК" и состоянием "нас мотает, как Тузик тряпку" дистанция может составлять всего пару минут.
б) не надо было игнорировать оранжевое предупреждение, которое я получил предыдущим вечером: если бы оно отложилось в голове, то сначала бы мы убрали полностью грот, шли бы только под стакселем, который убирается не в пример легче и проще одним человеком прямо из кокпита.
в) если продолжать отдыхать таким образом, то надо озаботиться своими спасжилетами последнего поколения, в которых спасжилет надувается газом, а система страховки интегрирована в спасжилет. В этих пенопластовых кусках, обтянутых тряпкой, работать на палубе в шторм невозможно, без спасжилета - опасно.

Следующий день тоже был богат на впечатления, правда, несколько иного плана, но это будет уже следующая история.