День седьмой, вторая половина.
На новой точке не было ничего особо интересного. Мы уже были здесь во время обучения, но вставали в гавань к ресторану. Ресторан там приличный, но ценник, как и везде на островах, конский. (Кстати, после этого отпуска родилось словосочетание "конник ценский", как замена "ценнику конскому"). Нас задушила жаба тратиться в ресторане, тем более, что мы только что затарились едой под самую крышку холодильника (холодильник на лодке загружается сверху). Дежурный деньгосос появился незамедлительно, но нарвался на Шведа, который решил во время перехода поспать, и был слабо способен к адекватному воспринятию действительности как минимум до купания или чашки кофе:
- Добрый день, я могу поговорить со шкипером?
- Со шкипером... (Швед сделал трагическую паузу). Шкипером... Мужик, я только проснулся, и понятия не имею, где мы и где наш шкипер.
- С ним что-то случилось? Вы в порядке?
- Шкипер... шкипер... а, шкипер! Он отдыхает! По какому поводу?
Я уже натягивал штаны и выбирался в кокпит заниматься дипломатической деятельностью:
- День добрый, уважаемый. Чем могу помочь?
Мне озвучили ценник, без звука забрали мусор, попросили документы на лодку и пообещали вернуться через полчаса с чеком и документами. По возвращению мужик нас обрадовал недетски:
- Вы в курсе, что завтра утром ожидается бора?
- Твою ж не так... Это точно?
- Пока не известно. Ждем утра.
Для тех моих читателей, кто не в курсе: борА (ударение на последнюю гласную) это холодный ветер с материка, который может влегкую доходить до ураганного. Холодный воздух скапливается на материке, переваливает горную гряду и устремляется в море. Пережить бору можно двумя способами: либо уйти подальше в море, где она почти не чувствуется, либо очень хорошо ошвартоваться, и даже не пытаться никуда двигаться: это очень сильный ветер и весьма приличные волны. Двигаться в бору под парусом невозможно, его моментально порвет, на моторе же это стоит делать только в том случае, если у вас есть крайне веские причины это делать. Длиться это счастье может сутки, а может двое. Было понятно, что мы точно ночуем здесь, и, возможно, торчим здесь весь завтрашний день.
Ничего особо интересного не происходило. Я устроил Констанции обещанную фотосессию, в очередной раз проверил все, что можно проверить на лодке, прочитал команде краткую лекцию по действиям в шторм, проверил, нормально ли собирается и закрывается дверь внутрь яхты (она разборная и состоит из нескольких частей) предупредил, что, возможно, завтра передвижение по лодке будет разрешено только в спасжилетах. Народ устроил стирку, готовку еды и предался ничегонеделанию.
|
|
|
|
|
|
О воде. Коллектив быстро проникся осознанием того факта, что расходовать воду надо экономно: посуду начали мыть в морской воде а пресной - только ополаскивать, в душе народ перестал блаженно намыливаться, не отключая воду, и воды стало хватать не на полтора дня, а на три с половиной. Заниматься садизмом я не стал, потому как стрижка "еж" из всей команды была только у меня, а остальным приходилось таки мыть голову.
Да, я взял с собой лук и стрелы. 
Но поленился купить в магазине специальную стрелу с бегунком для охоты с луком на рыбу. Мы со Шведом решили сделать ее из обычной стрелы. Результатом явилась одна утопленная стрела, на этом наш энтузиазм заглох. Вообще с рыбалкой и подводной охотой в Хорватии тяжко: я нырял каждый день в самых разных местах, но рыбы длинее ладони не видел. Народ говорит, что надо ходить в специальные места, но охота не являлась сколь-либо значимым для меня фактором, поэтому ружье всю дорогу так и провалялось в нерасчехленном виде в кофре. Охотиться в Хорватии на местах трациционных яхтенных стоянок не на кого.
Ближе к вечеру, когда жара спала, мы устроили совет на тему того, куда бы еще стоило сходить. Из штурманского стола достали карты и стали вдумчиво изучать возможные варианты. Остановились на варианте с 5-ти часовым дневным переходом в месте, которое должно было бы по идее быть достаточно красивым, продумали несколько запасных вариантов.
Если вы ходите на яхте в Адриатике, необходимо учитывать, что во-первых, ваши планы могут накрыться в любой момент (что, собственно, и произошло несколько позже), а во-вторых в том месте, куда вы собрались, может быть что угодно: может не быть буев. Может не быть свободных буев. В небольшом городке, куда вы собирались зайти, может быть поломан водопровод на пирсе (реальная ситуация), и еще тридцать три причины, по которым ваш план может неожиданно не срастись. Поэтому всегда имеет смысл планировать 2-4 альтернативные стоянки, прикинуть, куда вы можете убраться в случае, если все пойдет плохо, постоянно оценивать запас воды на борту, планировать дозаправки.
Из примечательных событий этого вечера можно, пожалуй, отметить лишь одно: под вечер в залив зашел Гламурный Сарай. Ну три палубы вверх, непонятно сколько вниз, шезлонги, бар и вертолетная площадка, вобщем, богато и солидно. Капитан Сарая, видимо, решил сэкономить денег на оплату за буй (примерно сорок евро), и встал на якоря. Я налил себе кофейку и устроился наблюдать. С якоря Сарай сдернуло минут через 15, у него взвыл аларм по позиционированию, капитан метнулся кабанчиком на мостик снова вставать на якоря. Вторая попытка была более успешной, его сдернуло с якорей минут через 30, когда народ у него на борту уже размяк душой и приготовился в полный рост размякнуть телом. Капитан говорил слова (из-за расстояния не было слышно, какие именно, но судя по виду в бинокле, явно не для школьного букваря), плюнул на все, поднял якоря, врубил радар и пошел все-таки к буям на другой стороне залива, подальше от плебеев вроде нас. В тех краях добые хорватские рыбаки натянули сеть, но я уже не стал досматривать шоу и пошел спать.
