О тех, кто в море. Часть первая.

Греки делили людей на три категории: живые, мертвые и те, кто в море. Я вернулся из моря, теперь хочу рассказать, как там было. :)

После получения шкиперского сертификата я вплотную задумался о том, чтобы арендовать лодку самостоятельно, уже не имея за спиной профи с двадцатилетним опытом. Ты можешь долго учиться, но рано или поздно приходит момент, когда надо пробовать самому.

Работа шкипера кардинально отличается от работы любого члена экипажа на яхте. Во-первых, ты отвечаешь за все. Совсем за все. Ты отвечаешь за людей, ты отвечаешь за лодку. Экипаж - это люди, и эти люди планировали свой отпуск, выделяли достаточно приличные деньги из своего бюджета и время из своего расписания, ты не вправе испортить им отдых плохим планированием. И совершенно неважно, что под твоим управлением - круизный лайнер или небольшой парусник - принципы остаются прежними, меняется лишь количество людей и суммы денег.

Подготовку к собственному выходу в море я начал с разговора с шефом компании, которая организовала наше обучение. Мы обсудили основные моменты, я обрисовал, что я примерно хотел бы арендовать, выяснил примерную цену этого удовольствия и уехал в Германию. Началась подготовка.

Для начала надо было выяснить, кто именно хотел бы со мной пойти. Обьявление я написал здесь, в своем блоге, и собственно, компания из людей, которых я бы хотел видеть на борту, собралась моментально.

Собрались люди из трех стран. Некоторым нужны были визы и документы для консульств. Необходимо было:

- согласовать графики прилетов;
- места встреч;
- изучить морские карты района плавания;
- спланировать основные и альтернативные маршруты и стоянки;
- забронировать отели;
- оформить договор аренды.
- проплатить в другие страны обязательные платежи;
- составить списки продовольствия, дополнительного оборудования и снаряжения;
- написать всем участникам подробные инструкции: что брать из одежды, обуви, сколько нужно денег, проконтролировать, чтобы было куплено именно то, что надо и именно такого качества как надо;
- найти и подготовить для всей команды теоретические материалы по судовождению, управлению парусами, навигации, вязанию узлов;
- подготовить документы для консульств.

Я сел работать. Описание того, что именно я готовил, где и чем затаривался, я опускаю: по ходу пьесы вы найдете упоминания об инструменте и оборудовании, и сделаете выводы сами.

В отпуске под парусом есть два варианта собственно, отпуска. Первый: вы платите деньги, вас катают на яхте, вы любуетесь закатами и восходами, ужинаете в красивых ресторанах. В этом варианте работает кто-то другой: вы - отдыхаете. Встанет такое удовольствие в Хорватии тысячи под полторы в неделю, работать будет капитан лодки, и как вариант, если лодка большая, то возможно, его помошник.

Второй вариант несколько отличается: в море выходит команда. Члены команды работают сами. Готовка еды, работа на парусах, ночные вахты по необходимости, перетаскивание грузов, уборка лодки, заправка топливом и водой, технические проблемы с лодкой - это все на команде. Пассажиров нет, работают все. В моей команде кроме меня лишь один человек имел опыт на паруснике двадцать лет тому, остальные лишь знали о том, что парус надувается ветром, но не более того. Команду надо было учить. Именно поэтому был подготовлен довольно большой обьем теоретического материала для того, чтобы люди хотя бы отдаленно представляли себе терминологию, расположение отдельных механизмов на лодке, принципы их работы и назначение.

День первый.

Точкой встречи был назначен Биоград-на-мору, Хорватия. Мне и части экипажа со мной предстояло проехать 800 километров через четыре страны. Передача лодки чартерной компанией обычно осуществляется в субботу, в 17 часов. Я понимал, что в 20:30 уже будет темно, и, кроме того, трех с половиной часов было совершенно недостаточно для того, чтобы:

- принять лодку, проверив ее исправность;
- закупиться едой и водой, загрузить все закупленное на лодку;
- разместиться самим;
- хотя бы чему-нибудь научиться и что-либо попробовать сделать;

Поэтому я договорился с чартерной компанией о том, чтобы приемку сделать не в 17, а в 13 часов. Это давало мне дополнительные четыре часа на все вышеописанное, но, к сожалению, и этого было маловато для того, чтобы стартовать утром следующего дня.

Приемка лодки сродни покупки кота в мешке. Нет, тебе дают потрогать мешок. Ты даже понимаешь, что внутри кот, он мяукает и царапается. Ты можешь даже оценить некоторые параметры кота, но понять, что именно ты взял, ты сможешь только в море. Там и только там повылезают все косяки, кое-как сделанные ремонты, дефекты и прочее. Кроме того, надо иметь ввиду, что чартерная компания отнюдь не спешит информировать вас о том, что на лодке плохо. Именно поэтому лодку надо принимать тщательно. Очень тщательно. Хорватский представитель чартера бегал за нами высунув язык, и на вопрос о том, стоит ли мне достать гидрокостюм, нырнуть и осмотреть лодку, яростно замотал головой:

- Нет, нет! ТАМ все хорошо! Я правду говорю!

Все было относительно прилично. Я аредовал Bavaria 37 Cruiser, лодка была вмеру покоцана предыдущими товарищами, но не более. Стояли относительно новые паруса, работали двигатели, насосы, лебедки. Туалет, правда, был с ручным спуском, а не электрическим, но это не являлось критическим моментом. У нас были почти новые концы, не сильно истертые и потрепанные кранцы, один из стаксель-шкотов оставлял желать лучшего, но было понятно, что он проживет этот выход в море.

Я знал, что на лодках этого типа 220 вольт есть только тогда, когда ты подключился к берегу. Это меня не устраивало, и я дополнительно заказал переносной бензиновый генератор на полтора киловатта. Забегая вперед, сообщу, что он нам сильно пригодился. Неприятным сюрпризом было то, что генератор не имел кабеля подключения к электрической сети лодки: в него можно было воткнуть удлинитель и только. Это было не очень приятно, но не смертельно. Генератор воняет бензином, держать его внутри лодки - идея нездоровая, поэтому ему определили место под гиком, поперек лодки, и намертво принайтовали к рейлингам лодки двумя двойными концами: сдвинуть его можно было только направленным взрывом. Сверху генератор накрывали динги (надувная лодка), таким образом защищая его от соленой воды. Недостатком этого метода являлось то, что лодку можно было вытащить только подняв гик, но с этим пришлось смириться.

Мы сделали на машине две ходки в магазин, сметая с полок еду про приготовленному списку. За один раз загрузить все не получилось, поэтому пришлось кататься два раза. Закупленное тележками в марине подвозили к лодке и закидывали в кают-компанию, выстроившись цепочкой от пирса до кают-компании. Этого, тем не менее, оказалось мало, и на следующий день пришлось закупаться еще: у команды в процессе закупки родились идеи касательно расширения ассортимента.

Загрузка на борт была закончена где-то к 6 вечера. Я пошел за прогнозом погоды на завтра и выяснил, "что уже никто никуда завтра не идет": обещали ветер около 25-27 узлов, выходить в море с неподготовленной командой в такой ветер было бы равносильно самоубийству. Народ приуныл, но я обьяснил, что скучно не будет: завтра жизнь команды обогатится новыми впечатлениями и ощущениями по самую маковку и даже выше.

Продолжение следует.