Белеет парус... Часть пятая

Предыдущую часть я закончил на описании увлекательного развлечения "швартовка кормой к пирсу". Но существуют еще несколько разновидностей швартовки, например, швартовка к бую.

Суть в том, что у ряда островов вообще никто не заморачивался такими вещами, как причалы, муринги, мертвые якоря для них, подвод воды, электричества и пр. Там сделали дешево и сердито: на дно бухты бросают добрый бетонный блок, от блока идет цепь или канат, на конце этого самого каната болтается буй. яхта приходит, швартуется носом к бую, на берег народ высаживается с помощью надувной лодки, если это кому-то надо.

Швартовка к бую отрабатывается как в варианте командной работы, так и в варианте, когда ты один и кроме тебя никого нет. В обоих вариантах есть два способа швартовки.

Для начала вариант командной работы. Рулевой ставит лодку против ветра и в направлении на буй. Дальше надо медленно и очень аккуратно подойти к бую. Ну и что? Подумаешь, по прямой провести лодку некое количество метров. Было бы о чем говорить. Не все так просто. Во-первых, лодку поставить абсолютно точно против ветра невозможно. Она хоть чуть-чуть, но будет стоять к ветру боком, и ветер очень быстро довернет ее еще сильнее.

Во-вторых, у яхты совершенно недетская инерция. Ты уже давно поставил двигатель в нейтраль, а лодка продолжает идти и идти. Новички не умеют оценивать скорость лодки, и постоянно разгоняют ее гораздо сильнее, чем надо. В третьих, у яхты нет тормозов, это не автомобиль. Только включение двигателя в реверс останавливает лодку, и надо не забывать об инерции.

И, наконец, самое вкусное: рабочее место рулевого расположено на любой яхте так, что он перестает видеть буй, когда тот находится ближе примерно десяти метров к форштевню. В этот момент рулевой ведет лодку, руководствуясь своим чутьем и указующим багром матроса, который должен этот самый буй поймать за его верхнюю стальную петлю.

И даже когда твой напарник поймал багром буй (а для этого надо лечь животом на палубу и вытянуть руку с багром в сторону буя), то радоваться несколько преждевременно: если у лодки еще есть много хода, как говорят моряки, то лодка, продолжая двигаться, просто вырвет нафиг багор из руки напарника, если он будет пытаться удерживать величественно проплывающий мимо буй. Затормозить же таким образом лодку не смог бы даже Геракл: она не одну тонну весит. О том, что хода много, свидетельствует тоскливый вопль напарника с бака:
- Сдай назад!!!!
...но мы помним про инерцию лодки, правда?

Мы рассмотрели ситуацию, когда есть напарник. Но отрабатывается так же и ситуация, когда ты один, и напарника у тебя нет. В этом случае все становится еще веселее: ты должен выйти правильно на буй, почувствовать, когда надо остановить двигатель, быстро перебежать на бак, схватить багор, выловить буй из воды, продернуть через его нижний огон свой швартов, бросить буй, вскочить, завести его через клюз и закрепить на утке так, чтобы не ломать леерные стойки лодки (типичная фишка новичков). Теперь понятна радость той рожи на первом фото, которая выловила буй с первой попытки?

Второе фото ни разу не постановочное: я не помню, как меня снимали, мне можно было в лицо совать хоть десяток обьективов, я как раз был в фазе наведения на этот самый буй.

Существует более морочная, хотя и при этом более простая процедура швартовки на буй. Состоит она в том, что тот, кто стоит на баке, делает из швартова огромную петлю, и просто набрасывает ее на буй. Но это крепление - временное, лишь дающее возможность спокойно спустить надувную лодку, дойти до буя, и завести швартов уже правильно, по фен-шую. Заниматься этим дико лениво, в надувную лодку лезть - занятие для сильных духом людей, а прыгать в воду для выполнения этой процедуры далеко не всегда хочется.

Почему швартовый конец надо продергивать через огон ПОД буем, а нельзя закрепиться за металлическую петлю на вершине буя? Все очень просто. Вы не знаете и не можете знать, насколько хреновый и ржавый штырь стоит внутри буя, и насколько он хорошо и надежно соединен с огоном конца, уходящего на дно, к бетонному блоку. И когда-нибудь случится так, что эта петля на вершине буя просто отвалится тихо посреди ночи. Именно поэтому цепляться швартовом надо за нижнюю, подводную часть.

Почему нельзя швартовать лодку кормой к бую? В принципе можно, никто не запрещает. Но тогда ветер будет постоянно задувать внутрь лодки и внутри будет некомфортно. Придется закрывать вход в лодку, будет дуть в иллюминаторы. Так не делают: это все равно, что штаны через голову надевать.

Если ты промахиваешься, то будешь это делать пока не научишься. Курс на буй, двигатель в нейтраль, спринтерский спурт на бак, мордой в палубу, ловишь буй, продергиваешь швартов. Не получилось? Ра-а-а-азворот, на исходную позицию, повторим еще раз. Мне повезло несказанно: я оба варианта как рулевой выполнил с первого раза.

Самый интересный для меня вид тренировки был прокладка курса. Надо выйти из точки А и попасть в точку Б. Есть карта, есть лоции, есть метереология. Об этом увлекательном процессе я поведаю в следующей серии.

Продолжение следует.