Белеет парус.... Часть первая.

Началось все с совершенно невинного разговора в раздевалке качалки. Моим собеседником был человек, регулярно бравший в аренду парусные яхты, причем в совершенно разных точках мира.

- Как тебе это удается? Это же совершенно конских денег стоит!
- Отнюдь. Не сильно отличается по расходам от жизни в приличном отеле.

Разговор на этом закончился, но не был забыт.

Вторым толчком было посещение французского Порт-Гримо. Город не производил впечатления обители миллиардеров, тем не менее у каждого дома с одной стороны стояла машина, а с другой стороны стояло что-нибудь плавучее. Это "что-нибудь" варьировалось от резино-пластикового РИБа, до выполненного "под старину" с латинским парусным вооружением вполне себе приличного корабля. Кроме того, в паре сотен метров от меня в марине регулярно швартовались самые разные яхты, и мы любили бродить по волнолому, любуясь изящными обводами.

В моей жизни часто бывало так, что я еще внешне не принял решения, но организм уже сам начал совершать какие-то действия. Однажды я поймал себя на том, что уже бодро пакую второй чемодан, при этом на сознательном уровне еще обдумывая, надо мне это или нет. Организм уже знал, что надо: он начал паковать барахло. Абсолютно аналогично происходило и в этом случае: я начал искать варианты покупки или аренды яхты.

Покупка как вариант была отметена очень быстро: ну купил я себе яхту. Ну насладился ею две недели. Хорошо, пусть три недели. А что оставшиеся 49 недель делать? Где ее держать? Как за ней ухаживать? Вариант покупки был отметен сразу, оставалась аренда. С арендой тоже оказалось не все просто: если у человека не было личного опыта управления такой штукой, то арендовать он мог яхту только с капитаном + иногда с командой. Меня этот вариант не устраивал: во-первых, это резко удорожало отпуск, во-вторых, я должен был бы терпеть рядом с собой в достаточно замкнутом обьеме чужих людей. Логика жизни неумолимо толкала меня к тому, что необходимо пройти курс обучения управлению парусным судном для того, чтобы быть в состоянии взять его в аренду самостоятельно.

Живя в Европе, можно научиться управлять яхтой в самых разных местах: в той же Германии, например. Но мне с избытком хватает немцев на работе для того, чтобы еще жить с ними на одном корабле и волей-неволей общаться с ними же. Кроме того, я не знаю на немецком из этого лексикона ни одного слова, кроме, собственно, слова "парус", и не горю ни малейшим желанием осваивать этот вокабуляр на немецком. Был вариант пройти обучение в Великобритании. Проблема почти та же: я не знаю морской терминологии на английском языке, и не хочу делить свое жизненное пространство с неприятными мне людьми. Кроме того, немецкий и английский варианты весьма недешевы.

Оставалось найти фирму в Черногории или Хорватии, причем с русским инструктором, который бы использовал понятную мне терминологию, и обучение не превращалось бы в пытку, которую надо вытерпеть до получения диплома. Я нашел такую фирму, и теперь, отучившись там, могу ее с чистой совестью рекомендовать. Их сайт находится здесь, а разговаривать имеет смысл сразу же с владельцем фирмы, Юрием Логушкиным. Они выполнили свои обязательства на 100%, и мне не в чем их упрекнуть, кроме как легкой технической неразберихи в самом начале общения, которая, впрочем, довольно быстро разрешилась. Я не люблю и с подозрением отношусь к русским конторам, с двойным подозрением отношусь к русским конторам за рубежом, но данный случай представляет из себя приятное исключение, причем, как выяснилось позже, это не только мое мнение.

Итак, я и мой компаньон нашли эту фирму, списались с ними, забронировали себе определенные даты, выяснили все финансовые и организационные вопросы (занялись мы этим сильно заранее, месяца так за три до начала обучения). Кроме того, мы проплатили аванс и попросили у них доступ к справочным материалам по яхтингу. В этой конторе работают реалисты, и они отлично понимают, что у меня нет времени 60 часов отсидеть в школе за партой для того, чтобы изучить теорию, и поэтому мне надо дать доступ к теоретическим материалам для заочного обучения. Учебники (а их было три штуки) написаны простым и понятным языком, вполне по зубам человеку с Гуглем и высшим техническим образованием.

Я буду перемежать свое повествование советами, а вы уж для себя решайте, надо оно вам или не очень. Итак, совет о теории:

Теория - штука хорошая, но читать ее без практики - задача скучная и не очень приятная. Вот например, левентик - это курс судна навстречу ветру. Это очень здорово, но слово запоминается намертво, когда у тебя над головой гудит и полощется парус: ты в левентике. Оверштаг - поворот парусника, при котором нос судна пересекает линию ветра. Ты запомнишь это слово быстро и на всю жизнь, когда хоть раз попробуешь быстро отдать или набить шкот при выполнении этого поворота. Впрочем, как и слова "шкот", "отдать" и "набить". Два-три раза - и абстрактная теория моментально становится самой что ни на есть практикой жизни, которая не вылетит из головы уже никогда.

Можно ли освоить управление парусником вообще не изучая теорию? В принципе можно: у древних финикийцев не было красивых книжек с цветными фотографиями и векторами сил, прикладываемых к лодке, тем не менее, они считались весьма приличными мореходами. Проблема будет со сдачей экзамена: там надо ответить на вопросы.

Впрочем мы отвлеклись. Настал последний, предстартовый день. Завтра надо было прыгать в машину и пилить около 900 километров до города Биограда, что в Хорватии. Сегодня надо было полностью собраться и упаковаться.

Прежде чем переходить к списку того, что надо и не надо на яхте, расскажу историю:

....вторые сутки учебы. Мы сидим в кокпите с обоженными солнцем рожами, по дождевику стекает грязная вода с мурингов, на руках мокрые перчатки. Все хотят пить, устали как собаки. И тут кэп выдает историю (далее повествование от первого лица).

Тут в прошлом году люди приехали учиться на шкипера. И с ними девочка в группе была. Смотрю, на второй день забилась в уголок кают-компании и плачет. Я ей:
- Что случилось? Кто тебя обидел?
- Я думала, что яхтинг - это гла-а-а-амурно....

...кто смеялся, кто просто икал.

Так вот. Яхтинг это гламурно, если вы - пассажир. Если вы - член экипажа, то это - тяжелая работа, временами эта работа превращается в грязную и тяжелую работу. Если вы - пассажир, то читать дальше все это не имеет смысла. Если же нет - извините, что еще раз отвлек.

Ниже я дам подробный список того, что сильно пригодится на лодке, комментируя все неочевидные или странные пункты, а вы уж сами решайте, что из этого лично вам надо или не надо, но прежде хочу кое-что отметить:

Яхта не резиновая. Брать на яхту надо по принципу "я без этого не обойдусь", а не по принципу "пусть будет". Даже если будет как у нас, когда одна маленькая каюта была отведена для барахла, дефицит места в каюте очень остро ощущается. Прежде чем что-то брать, хорошо подумайте, надо это вам, точно ли это вам надо и нельзя ли без этого обойтись.
. Итак:

Одежда и белье.

Самой необходимой штукой на яхте является хороший дождевик. У меня уже был раздельный мотодождевик (штаны и куртка) и он с блеском выполнил свою задачу и на лодке. Если соберетесь, то обязательно приобретите себе такую штуку. Не берите дождевик-комбинезон: иногда нужны только штаны, иногда вполне можно обойтись в данный конкретный момент только курткой, с комбинезоном вы намучаетесь. Только раздельный вариант.

Еще момент: в яхтенном мире дурной ценник на все. Дождевик, абсолютно такой же по функционалу, как дождевик для мотоциклиста, в яхтенном магазине будет стоить в 2-3 раза дороже, при этом лучше он не будет ни на йоту.

Перчатки. О, эти гламурные поделия по пол-сотни евро минимум. Великолепно заменяются перчатками для фитнесса (проследите за тем, чтобы были закрыты все суставы на пальцах) или обычными строительными перчатками из любого строительного магазина. Вам с такелажем работать, а не первый концерт для фортопьяно с оркестром в них исполнять, не ведитесь на суетную рекламу.

Головной убор. Обязательно с козырьком, обязательно с возможностью продернуть в него шнурок. Ничто не улетает с головы так легко, как незакрепленная на ней кепочка.

Что-то между дождевиком и бельем. Вечером может быть холодно, легкий свитер в багаже не будет лишним.

Мягкие флисовые штаны. Идеально впитывают пот, отлично идут под дождевик, в них легко и удобно работать.

Белье: по комплекту белья на каждый день. Лучше по полтора-два. Постираться и посушиться удается не всегда и не везде, процесс стирки и сушки белья будет описан в следующих выпусках.

Штатский шмот: иногда надо сходить на берег, в рестораны и прочую цивилизацию. Женщины почему-то предпочитают в таких ситуациях выглядеть красиво.

Нелишними будут полицейские наколенники. Масса вещей на паруснике делается в положении стоя на коленях. Я свои не взял, а зря.

Очень полезной штукой является мотоциклетный неопреновый пояс. Ваша поясница не раз скажет вам спасибо, если вы возьмете с собой такую штуку.

Продолжение следует.