Норвегия. Часть первая.

Этот отпуск планировался примерно за год до описываемых событий. Отличался он от обычного отпускного формата тем, что я собрался не на традиционные юга, а на самый что ни на есть север, в Норвегию. Второе, более серьезное отличие - я собрался ехать в отпуск на мотоцикле.

Это мой второй мотосезон, и до сих пор мои поездки на мотоцикле выглядели как "10 минут от отеля до работы по пробкам". В этом случае предстояло несколько тысяч километров по стране, в которой я никогда не был, в климате, о котором я только читал: теоретические знания присутствовали, но не более того.

"Но работать без подручных может грустно, а может, скучно" (с). Психологическую обработку своих друзей я начал примерно в это же время. Выяснилось, что народ в принципе не против присоединиться к этому празднику жизни, и все попытаются подогнать свои отпуска как раз к августу, ко времени поездки.

У нас почти все получилось: один из предполагаемых участников поезки, правда, поехать не смог в силу независящих от него обстоятельств, но в конце концов команда сформировалась.

Планирование отпуска было весьма своеобразным: мы решили, что мы доезжаем до Киля, грузимся на паром "Киль-Осло", и за оставшиеся 20 часов решаем, куда именно в Норвегии мы едем. Первоначальная идея - доехать до самой северной точки Европы - мыса Норд-Кап была с сожалением отвергнута: не всех участников поездки устраивал тайминг (до Норд Капа путь сильно не близкий), меня не устраивал тот факт, что почти половину пути надо было бы ехать по тундре (я рассчитывал на более богатый материал для съемки). В результате совещания на пароме решили, что мы двигаем не на север, а в Западную Норвегию: это гораздо ближе к Осло, это мягкий (по местным меркам) климат, это богатая тема для фотографии.

Ниже - несколько советов по результатам первых дней отпуска.

1. Паром.

В подтверждении резервирования парома было указано, что на чек-ин надо прибыть не позже 12:00, при том, что паром отправлялся в 14:00. Мы прониклись и прибыли на регистрацию к 10:30. В результате пришлось ждать около полутора часов уже в коридоре, пока уборщики приведут в порядок номера после пассажиров из Осло. Мотоциклы на паром пропускают первыми, и ставят в специальный отсек для вело- и мототехники. Персонал парома выдает каждому растяжки, и закрепление мотоцикла за кольца в палубе - уже личное дело каждого. Имеет смысл закрепить не только свой мотоцикл, но и посмотреть, как закрепились соседи справа и слева, чтобы не получилось "домино". Крепить мотоцикл следует с откинутой боковой подставкой, не ставя на центральную ногу.

С каютами на пароме интересно: они минимум, двухместные. Соответственно, если Вы едете один(а), то платите за всю каюту (порядка 600 евро). Каюты очень небольшого размера, в массе своей - без окон (каюта с иллюминатором стоит минимум на сотню дороже). Я только теоретически представляю себе, что такое клаустрофобия, но догадываюсь, что в такой каюте человеку с подобными проблемами будет не сильно приятно.

Паром идет со скоростью чуть больше 17 миль (32 километра) в час, пассажиры развлекаются двумя способами: пьют, как не в себя (норвежцы) и фланирует по верхней палубе (все). Гордые викинги начинают потреблять огненную воду сразу после того, как забросили вещи в каюту, задолго до отправления: в Норвегии алкоголь стоит невместных денег, ввоз алкоголя лимитирован до предела, поэтому граждане королевства заправляют свои танки под крышку.

2. Движение по Норвегии.

Ехать по Норвегии тяжко, если честно. Проблема в том, что скорость 90 км/час разрешена в Норвегии сильно местами: в основном - 60-70 км/час, и местная полиция принимает лихачей на раз. Поэтому 340 километров, которые в Германии по автобану я проехал бы часа за три с остановками и отдыхом, в Норвегии мы ехали больше шести часов. Фактор скорости необходимо учитывать в планировании маршрута.

Мосты через фьорды платные. Стоит это примерно 150 крон, власти присылают письмо с просьбой оплатить переезд иностранцам по месту прописки автомобиля/мотоцикла. Альтернатива - пилить вокруг фьорда пару-другую сотен километров.

Необычным для человека из центральной Европы является вариант местного парома: заезжаешь на него в одной точке фьорда, выгружаешься в другой. По пути фотографируешь и любуешься видами. Все эти варианты маршрута имеет смысл смотреть в местных туристических буклетах, коих тут в изобилии на каждом углу.

Что следует обязательно учесть всем, кто собрался в Норвегию на своих колесах:

а) Тоннели. Это точно страна горных троллей: ощущение, что они свои тонели рыли просто для удовольствия. Я сбился со счету сколько их здесь. Перед каждым тоннелем (а в каждом из них дикий холод, вымораживающий до костей) молнию на куртке в горло, подогрев рукояток на максимум, солнечные очки убрать, визир опустить. До кучи в норвежских тоннелях существует система развязок иногда: тоннели пересекаются, есть круговые развязки и тому подобные вещи.

б) Трассы вдоль фьордов. Эти дороги характерны тем, что местами они без предупреждения сужаются, и эти сужения не управляются светофорами. Здесь очень много серпантинов, причем так же много связок "поворот серпантина-сужение", поэтому повороты надо проходить очень аккуратно, не надеясь на "авось".

Вторая характерная особенность этих трасс - часть трассы на солнце, горячий асфальт, все хорошо. Влетаешь в тень - холодный, мокрый асфальт, и все становится чуток грустнее. Этот фактор обязательно надо учитывать всем двухколесным.

На парковках вдоль дороги иногда бывает гнилой асфальт: сегодня у меня центральная подножка ушла туда двумя рогами легко и непринужденно, я выковыривал мотоцикл как репку. Всегда смотрите, куда именно ставите мотоцикл, надежно ли он стоит, все ли в порядке.

Много ремонтных зон, где в достатке выбоин и ухабов. Я уже на рефлексах встаю на подножках в таких местах.

Пешеходные переходы в деревнях оборудованы "лежачими полицейскими", видишь зебру - встань на подножки.

3. Погода.

Еще момент специально для мотоциклистов: в Норвегии совершенно недетские перепады температур. Причем это не только перепады в зависимости от времени суток, но и по высоте: на 1200 метрах утром в августе выжить без термобелья, плотно затянутых манжет и дождевых штанах поверх обычных - малореально. В долине при этом +20, злое солнце, обгореть на прямых лучах, сняв шлем с бритой головы, можно в пару минут. Приходится постоянно раздеваться-одеваться, расстегивать-застегивать молнии на одежде, защищать кожу от солнца. Не стоит ездить без подшлемника в открытом модуляре: сожжете рот и вокруг него.

Необходимо так же учитывать специфическую ситуацию с влажностью: в горах очень сухо, и каждые 15-20 минут хочется пить, гигиеническая помада будет так же нелишней. На берегу фьорда как только встает солнце, все моментально высыхает. Как только солнце уходит, моментально становится мокрой любая вещь, которую оставили за порогом: обувь, барахло на просушке, мотоцикл без чехла на нем.

Продолжение следует...