Впечатления замкадыша. Часть вторая.

В метро мы нырнули на "Белорусской". Рефлекс "сбросить сумку с плеча на пол вагона" был вежливо, но твердо остановлен моей спутницей: не стоит, мол, этого делать. Глянув под ноги, я убедился, что на самом деле не стоит - пол вагона чистотой не блистал.

Вообще одно самых грустных воспоминаний о Москве - это всеохватывающая, всеобъемлющая грязь. Грязно практически везде: в метро, в троллейбусах, на улицах, в недорогих магазинах. Оазисы чистоты - это более-менее приличные рестораны и частные квартиры. Идея прилететь в светлых джинсах, игноруя советы этого не делать, была, как я понимаю теперь, не слишком умной, т.к. светлыми они быть перестали примерно через три часа после выхода из самолета.

Московская грязь весьма своеобразна: ощущение, что процентов на 30 это вещество состоит из различных фракций перегонки нефти. Кроме того, если уж речь зашла о чистоте, то необходимо отметить черезвычайно грязный даже зимой воздух: после того, как пробыл некоторое время на улице, начинают слезиться глаза и дышать становится физически неприятно. Ждать кого-либо в непосредственной близости от оживленного перекрестка - плохая идея.

К сожалению, городские власти, похоже, не беспокоятся о состоянии дорог: снег с дорог отгребается к бордюру, снег с тротуара отгребается с другой стороны к тому же бордюру, в результате совершенно обыденная картина - когда такой снежно-ледовый монолит занимает в результате половину правой полосы, плюс вдоль него (точнее, наискосок), запаркованный ряд машин. В результате из трех полос движения остается от силы две, местами (там, где народ паркуется в полтора ряда) сужающихся до полутора. Но в этом есть и определенные плюсы: переход улицы вне пешеходного перехода местами невозможен физически: далеко не у каждого есть навыки передвижения по таким штукам.

Снег в оживленных местах очень быстро прессуется тысячами ног до состояния льда, и упасть на такой поверхности очень легко. К сожалению, такое состояние асфальта характерно для входов-выходов всех станций метрополитена, на которых я входил или выходил.

Городской транспорт оставил двойственное впечатление. С одной стороны, понятно, что в мегаполисе таких размеров мало людей быть не может. С другой стороны, пользоваться метро представляется разумным либо не в час пик, либо против общего направления движения в это время. Относительно свободными вагоны становятся где-то после 10 вечера, все остальное время людей очень много. Положение возможно, облегчила бы мало-мальски приличная вентиляция вагонов, но таковой практически нет. В результате пуховик, в котором тепло и комфортно на улице в -13, в метро превращается в личную, индивидуальную сауну, и на станции назначения имеет смысл постоять и чуток проветриться, перед тем как выходить наружу. Опять же, в такой скученности подхватить какое-нибудь ОРЗ - это лишь вопрос времени, и ничего больше.

Личный автотранспорт как альтернатива общественному оставил... странное ощущение. Во-первых, сидя на пассажирском месте, отчетливо понимаешь, что водить по этому городу взялся бы только на гусеницах и с броневиком сопровождения. Точнее, с двумя: один впереди, другой - сзади. Ну понятно, снег, зима, погода. Но практически полное отсутствие дорожной разметки с непривычки ставит в тупик: тут можно перестраиваться? А вот тут? А тут налево зя или низзя? Манеры участников вождения так же не оставляют равнодушными. Перестроения без включения поворотника, развороты по принципу: "А мне тут надо", машины, запаркованные по все тому же принципу, полное игнорирование правил разметки даже там, где она есть: я наблюдал, как в районе Чеховской машины косяками разворачивались на 180 градусов через двойную сплошную, и это было в порядке вещей. Выпустить от тротуара запаркованную машину в здешней системе этикета, видимо, западло: бедняга по миллиметру будет сдавать на проезжую часть, его будут лихо объезжать.,

Во-вторых вождение по Москве разительно меняет людей. Интеллигентнейшая А., приличная девушка из еврейской семьи в N-нном поколении, с манерами и шармом, за рулем иначе, как заковыристым и сложным матом, не изъяснялась. Это немного компенсировалось музыкальным произношением слова "уебище", звучавшим как гамма на рояле, но общей картины не меняло: водить машину по Москве, не используя инвективную лексику, действительно несколько сложно. Где-то Москва напоминает вождение по Тель-Авиву, но в последнем как-то меньше злости: ругаются и орут, скорее, для порядку, нежели для того, чтобы сорвать злость.

Приятное впечатление оставил троллейбус: вход только через переднюю дверь, автоматическая система пропуска пассажира в салон, все хорошо с объявлением остановок, правда, до хождения по расписанию и дисплея с картой маршрута в салоне все-таки еще далеко.