Авиавопрос
К концу Второй мировой, как известно, немцев пробило на экзотику. Тут тебе и танк "Маус", который явно делали под дозой мета, пушки, которые к выстрелу готовились по полчаса, танкетки "Голиаф", да много чего веселого, кто интересовался темой, тот в курсе.
У меня узкий вопрос к тем двум моим читателям которые из авиации.
Откуда такая слепая и тупая страсть к бесхвостой схеме? Какие она дает суперприемущества? Да есть загнутые вниз законцовки, да такая схема более верткая и лучше управляется, но ведь великолепный же сделали ME.262 классической компоновки, а ту мало того, что вы ставите экзотные новые по тем временам реактивные двигатели, так и планер полностью меняете.
Я не думаю, что конструкторы Гитлера были тупее меня, значит, у такого массового выбора схемы планера были свои веские причины. Очень веские. Какие? Кто что думает?
- cynic's blog
- Login to post comments
Мы тут намедни
Мы тут намедни случайно в немецком телевизоре с интересом посмотрели вот такой фильм:
https://www.welt.de/mediathek/dokumentation/history/sendung204444002/Sup...
Он не совсем отвечает на твой вопрос, но про развитие форм сверхзвуковых самолетов там много познавательного.
Там до
Там до сверхзвука еще было как раком до Китая. Речь о том, зачем безкилевую "утку" скрещивали упорно с реактивным двигателем. Часть ответа дал ККК, часть я нашел сам, пошарив по форумам и чертежам. Но если ты посмотришь на авиатенденции 44 года, то увидишь такие летающие сараи в изобилии. Хочешь - можем помодельно и предметно.
> до сверхзвука
> до сверхзвука еще было как раком до Китая
А вот нет. Эти скорости уже были прописаны в ТЗ и отчаянные головы вполне себе брали сверхзвук с пикирования. Только всё разваливалось в процессе. Понимания того, что это именно сверхзвук как отдельная проблематика, ещё не было.
Ну сам же себе
Ну сам же себе противоречишь.
Камень, брошенный из стратосферы, даёт саерхзвук. Самолёт для этого не предназначенный, тоже "даст сверхзвук, только до него было как до Китая раком. И мы оба понимаем о чем речь.
Меня завтра выписывают ищ плановой больнички. Буду писать. Весело будет.....
Не, не. В ТЗ речь
Не, не. В ТЗ речь шла именно об управляемом полёте на сверхзвуковой скорости. Другое дело, что в виду ограниченности материальной базы к этому подбирались с помощью палки и верёвки, т.е. пикирования, что позволяло вести работы над планером до того как появится хоть как-то работающий двигатель.
А так то, да, та же V-2 при заходе на цель, кажется, вообще на гиперзвук выходила.
> Меня завтра выписывают ищ плановой больнички. Буду писать.
Ну, поздравляю! Береги себя!
> Весело будет.....
О! Пойду закинусь валидолом и горсточкой транков заранее! :)
Я не узкий
Я не узкий специалист по аэродинамике, так что к моим словам нужно относится с долей здорового скепсиса. Все рассуждения ниже идут исключительно с общеинженерных позиций.
Ответ на этот вопрос находится в области инженерной психологии. Авиация тех лет это изрядный такой фронтир. Дикое поле. А во фронтире науки как таковой не существует. Т.е. наука не может нам сказать, что нужно сделать идя туда не зная куда и ища то, не зная что.
Весь инжиниринг этого фронтира представлял собой набор эмпирических знаний, что называется "на пальцах", сдобренных пост-фактум разработанным математическим аппаратом с кучей ограничений на применимость. Средний инженер знал, что вот есть классическая компоновка - тяжёлое маломощное двигло в носу, аэродинамический фокус сразу за ним и балка-рычаг (хвост, собственно основной внутренний объём фюзеляжа) со стабилизатором на конце для того чтобы управлять всем этим. Длиннее рычаг - легче рулить.
Мощности потихоньку росли, хвосты периодически отваливались - короче, всё шло нормально своим чередом пока не появился реактивный движок который буквально, в прямом смысле, поставил телегу впереди лошади - тяга стала прикладываться к хвосту. Ну вот инженеры и развернули компоновку задом наперёд - схема "утка". Стабилизатор назвали дестабилизатором, попутно выяснив, что он не очень-то и нужен. У "утки" отвинтили переднее оперениие и получилась "бесхвостка". Если кратко - вся игра идёт вокруг взаимного расположения центра масс и аэродинамического фокуса (точки, где равнодействующая сил тяги и аэродинамического сопротивления равна нулю). Как всегда, во фронтире оказалась масса подводных камней, которые нужно было собрать не зная даже где они лежат. В процессе перехода имели право на жизнь всякие мутанты-уроды с реактивным двигателем спереди и вечной проблемой прогарающего днища пока эволюция не расставила всё по полкам.