Свои крылья
Вообще-то все, что ниже, должен был писать не я, а вот этот тип: RomanpTh Должен был не потому, что что-то обещал, отнюдь: просто из всех нас человек реально в этой теме причем не один год, знает ее изнутри и понимает за.
Ну.. в этом посте я надеюсь хотя бы на квалифицированные комментарии со стороны Романа, который, повторюсь, сумел полностью попасть в вопрос. Сомнительные утверждения в моем тексте будут выделены вот так. Это там, где я скатываюсь в область догадок и предположений.
Я сам узнал за вопрос вот из этого видео весьма неплохого, на мой взгляд (отличный русский язык и минимум попыток монетизации) видеоблоггера Антона Птушкина.
Суть. В Швейцарии можно довольно ненапряжно (разумные деньги и время) получить любительскую пилотную лицензию. Ну и что? ее и в России можно получить, что в этом интересного? А интересного здесь именно то, что под это дело в Европе, оказывается, существует инфраструктура, как следует из фильма, причем крайне богатая и умная. Как это работает:
Ты можешь арендовать самолет (точно так же как и машину). Да, небольшой. Да, 4 места для людей и минимум багажа. И есть масса мест, куда можно прилететь, оставить самолет, взять машину и просто пойти смотреть, снимать, развлекаться и жить.
Теперь про ТТХ того, что ты снимаешь (повторюсь, моя информация основана на фильме и только на нем).
Скорость такой штуки - 200 км/час.
Жрет топлива: как хороший 6 цилиндровый автомобиль.
Летает по прямой, плевать хотел на светофоры и пробки. Быстрее автомобиля примерно в 4-6 раз. Море ему тоже пофиг, герои фильма слетали на Корсику и вернулись с материковой Франции.
Ценник вполне приемлемый для нормального инженера. Не надо кредиты брать, хотя на работу так не будешь летать.
Я прикидываю финансовую сторону. И понимаю, что да, одному дороговато, но если вас хотя бы двое, то это реально дешевле чем на машине по очевидным причинам.
Роман, я под впечатлением от фильма, что и где я пропустил или о чем забыл подумать, а? Расскажи пожалуйста, ибо тема реально интересует, и я прикидываю, что можно отпуск в жизни да и вообще всю жизнь сделать чуть другой. Можно по всей Европе так, к примеру, или у немцев на Flac 8.8 до сих пор нарваться можно?
Кстати, не только Роман. Любые мнения приветствуются.
Спасибо заранее.
- cynic's blog
- Login to post comments
Не совсем в
Не совсем в тему, но тоже так немного для инфо:
Я тоже давно хотел полета, но свободного и безмоторного.
Пошел на параглайдинг здесь в Г.
Прошел первый базовый курс, сдал первый экзамен.
Получил свою дозу удовольствия свободного полета. Это реально чистый адреналин и незамутненное счастье. Кайф полный.
И завязал.
Причиныя уже цынику озвучивал, приведу еще раз тут:
1. Зарегулированность. Оказалось, что "свобода полета" в пределах 2-4 часов езды от дома нифига не свобода. :( Нельзя просто пойти куда-то на холм, достать глайдер и полететь:
- Надо иметь официальное разрешение от владельца земли, с которой стартуешь, что тут или в принципе разрешено летатьс глайдером, или конкретно тебе можно. Места, где можно - все разрешены только каким-то определенным летным клубам. Не член ЭТОГО КОНКРЕТНОГО клуба? На%уй! И кстити, не факт что туда можно/разрешено проехать на своей машине и/или ее там оставить!
- То же самое для места, где собираешься приземляться, если это не там же где стартовал! И как еще потом к своей машине возвращаться?
- Поехать в горы в Австрию-Швайц полетать - практически те же грабли с разрешениями "не для всех". :(
- куча мест, особенно вблизи от родного ФФм, где залетать нельзя.
2. Зависимость от погоды. В реальности, оказалось что из-за погоды полетать получается не более чем в 30% случаев, когда хочется. :(
3. Цены. Это конечно не самолет, но цены на круг выходят в несколько раз дороже чем дайвинг. Что тоже не дешево. С учетом того, сколько в итоге удастся в год полетать, стартовые и регулярные расходы набегают такие, что это просто должно быть самым любимым хобби взамен всего остального времяпрепровождения, так как надо быть готовым сорваться полетать в любую секунду, кака только погода позволила, бросая все остальные дела.
Короче, все классно только если только этим и "болеть", иметь 100% гибкость по времени, и не иметь никаких других времяемких и ресурсоемких интересов типа детей, других хобби, итп.
Не всё так
Не всё так просто уважаемые.
1.Обучение. Я учился летать в Констанце на Cessna 172.Потом в Виллингене пересел на Katana DV20.Сейчас на пантере и Cirrus SR20. Мне начальный курс обошёлся в 12К евро. Он включал 60 летных часов. Навигация BZF 1-2, радио, карты, бабло за экзамены,книги, метео и другие мероприятия. До фига теории:Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse(A);Flugleistung und Flugplanung; Luftrecht;Navigation;Meteorologie;Menschliches Leistungsvermögen; Verhalten in besonderen Fällen.Причем,это всё имеет свойство меняться и должен быть в курсе.
Сейчас за час на цесне берут от 350 евро в час. Всё это надо уложить в 5 месяцев максимум. Если не вылазишь, то за бабло дают разрешение продлить 24 месяца.
НО!!! Это абсолютный минимум. Те это просто в лучшем случае полетать вокруг озера на выходных. Если хочется большего: полеты на высотах, работа в средних и больших аеропортах, летать ночью, полеты только на инструментальной панели – то это еще как минимум 10ка. У меня есть мечта сдать на Airshow pilot, но это как минимум 55К надо иметь. И ко всему этому = летать постоянно. Простой в полётах и в обучении – надо завязывать . Ну и сдать на вертолет. Благо , это цены на порядок ниже..
2.Инфраструктура – да. Тут не отнять. В Шв. Каждая заброшенная деревня в горах имеет полосу. Но это и другой курс в пилотировании. Там надо между горами заходить . А если там туман? Тыщи курсов, школ, народ поразительно дружелюбный.
3.»Скорость такой штуки - 200 км/час.Жрет топлива: как хороший 6 цилиндровый автомобиль.»
Моя Cessna ест так :
«Die in der FR172 Reims Rocket eingesetzten Sechszylinder-Einspritzmotoren der Type Continental IO-360 H, 210 PS (155 kW) verbrauchen bei Reiseleistung von ca. 120 kn (222 km/h) ca. 40–42 Liter Flugbenzin pro Stunde.» это так где-то :» AVGAS 100 LL Gallon | 1,76| 2,04 mit mws»
Не могу точно определить, на чем хозяин самолета летает, но вроде как чешский Евектор.Ну этот требует 14 литров в час.
4.»плевать хотел на светофоры и пробки». улыбнуло. Все маршруты согласовываются, утверждаются, заводятся в борткомпьютеры. Есть коридоры где можно лететь, где нельзя. Есть полностью закрытые зоны.
К примеру:
https://kompendium.ivao-de.net/Datei:ICAO-Karte.jpg
https://kompendium.ivao-de.net/images/ICAO_Gesamt.jpg
Ты ж не полетишь над ВВС базой в Тутлингене . Точно так же и в Шв. Можешь получить и по шеям лихо так.
«немцев на Flac 8.8 до сих пор нарваться можно» есть более современное.
Те таки просто сесть в самолет и куда-то полететь просто так нельзя. И держим в голове 11.9.2001. Те полеты над городами тоже надо согласовывать. Ну и ежесекундный контроль со стороны миллиона диспетчеров. И гражданский и военных.
5. Я не жалею. Мне в кайф. «человек в небе, лучше , чем человек на земле» А.С Экзюпери
"Те таки просто
"Те таки просто сесть в самолет и куда-то полететь просто так нельзя."
несколько вопросов. Вот я сижу под Цюрихом и захотел я на Корсику.
1. Мне надо согласовать полетный план, уведомить власти. Ну это логично.
2. Самолет забронировать. Это делается как с машиной? Есть что-то вроде проката?
3. Можно самолет взять на одном аэродроме а сдать обратно на другом?
Мне не нужна коммерческая лицензия пилота, во всяком случае вот прямо щас. Я ведь правильно понимаю, что коммерческая лицензия - это когда это твоя работа? Мне для себя, белым днем и уровень такой же, как на яхте сейчас.
В любом случае, спасибо что нашел время и возможность ответить, я помню что у тебя своих дел полно. Спасибо еще раз что делишься и рассказываешь.
"1. Мне надо
"1. Мне надо согласовать полетный план, уведомить власти. Ну это логично."
да. Но это не сложно. Делается всё в онлайн. И куча софта, который тебе проложит курс, всё отправит в органы и получит разрешение и коррекцию.
2. Самолет забронировать. Это делается как с машиной? Есть что-то вроде проката?
абсолютно аналогично. где то 95 % так и делают.Еще раз:даже содержать Цессну (я не говорю за что-то более серьезное) -- это бабла надо раза в 3 больше. чем мы имеем как админы или программеры.ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГО! и требует квалификации тебя и техника по самолётному оборудованию.
3. Можно самолет взять на одном аэродроме а сдать обратно на другом?
Можно, но будет стоить.
CPL- это если ты бабло зарабатываешь. там другие деньги. ОНО! не надо. никак. Не,ну если ты намереваешься сделать какие-нибудь деревенские авиалинии "Цыник и сыновья" между одним хутором в Граубюндене и вторым в Кантоне Женева -- то да.
Кстати, тема
Кстати, тема сопутствующих расходов: парковка, расходники, инспекции, страховка - тоже набегает по мелочи. Одному такое тянуть - надо иметь доход от миллиона евро в год и рабочую неделю не 8х5.
Не.иметь свой
Не.иметь свой самолет - это непосильное дело для инженера. Мой дружбан , который летает именно как airshow pilot,у него есть своей персональный extra 330c. Но пардон, у него папа владелец крупнейшей сети хлебных магазинов и мукоделательных предприятий в Баден-/Вюртемберг. Сыну не надо прикладывать ничего в жизни, никаких усилий.
Ты мне на очень
Ты мне на очень больную мозоль наступил :)
Да, ты прав - в эксплуатации это не дороже чем хороший автомобиль.
Насчёт "на работу летать" - В Канаде и на Аляске таки летают. Кто-то мне рассказывал, что вместо паркинга у тамошних торговых моллов - аэродром.
Боль где? Мне
Боль где? Мне нетрудно извиниться если что.
Мне чем дальше тем больше нравится идея.
Семья пусть ну... На Сицилии. Прилетел. Повидались. Пообщались. Сел и улетел. Причем учитывая размеры этой Европы - ну вообще где хочешь можешь быть.
И очень неплохо быть. Семью перебросить - 15 литров на сотку. Вообще не деньги, не время и не ресурс. Если один - да вообще свобода.
> Мне нетрудно
> Мне нетрудно извиниться если что.
Не вздумай! Это я так, гримасничаю.
Вот, кстати, что люди из Канады пишут:
https://m.livejournal.com/read/user/denokan/203028
Падре. Дай
Падре. Дай время. это тема достаточно тяжелая. Хотя, очень интересная. Моя бывшая коллега по работе ушла из SAp сдала на вертушку и летает сейчас бизнес-извозчиком над Бодензее.
Нет. Не совсем в
Нет. Не совсем в том ключе. Я не про сменить работу. Я про новые возможности и правильность моего понимания.