Автомобильное
Отцы,
а вот возжелалось мне поинтересоваться мнением общества на автомобильную тему. Чего конкретно хочется:
1. Кузов "универсал".
2. Переднеприводная.
3. Самое главное: минимум электроники, наворотов, понтов и шашечек. Не нужен багажник, открывающийся по движению брови и тому подобные вещи. Мне ездить, причем не надо ездить быстро.
Много лет тому у меня был Фольксваген Пассат 4-й, горя с этой машиной не знал. Вот что-то такое, что на любом углу починят, где блок не стоит как крыло от самолета, короче, рабочая машина (для души есть мотоцикл) на которой можно и барахла кучу перевести и себя. Да, и оно родом ни в коем случае не из Франции или Италии.
Вопросы:
1. Кто какое мнение имеет?
2. Кто может сказать что-то за корейский автопром? У кого какие мнения есть?
Спасибо заранее.
Искренне ваш.
Циник.
- cynic's blog
- Login to post comments
Мне непонятен
Мне непонятен только один момент - почему тебе так уперся передний привод?
Поводи с мое в
Поводи с мое в горах. все встанет на свои места пулей. Катайся на лыжах в горы. Ну ты помнишь.
У нас с тобой разные концепции использования машины. Они разные, мы не поймём никогда друг друга. Твоя - светская, моя рабочая.
Я так
Я так подозреваю, что именно потому, что чисто из физики для просто езды из точки А в Б - ПП прост и надежен как калашников + его ездовые качества в меньшей степени зависят от навороченности электроники и всяких помогающих систем.
ЗЫ: Сам лично с удовольствием езжу на ЗП, но не имею ничего против ПП.
Поддержу
Поддержу Ксанфа начёт японцев. Ниссан, кстати, таким можно не считать, у них слишком тесный альянс с Рено.
Насколько гибки требования к машине? У Хонды весьма симпатична HR-V, но это кроссовер, а не универсал. Она при этом не сарай, от крупного универсала не очень далеко по размерам. На самой низкой комплектации—минимум свистоперделок. Климат-контроль, автоматически включающиеся фары, простейший круиз-контроль (умеет держать заданную скорость) да и всё. Зато по части возить барахло она офигенна. Там хороший багажник, со сложенными креслами влазит уйма всего. Плюс ожно поднять седушки у задних кресел, и можно возить что-то, не влезающее по высоте в багажник. На автобане 130 едет, но набирает их неспешно, гонять на ней нереально.
Про корейцев - отец отъездил 7-8 лет на Hyundai Matrix, был доволен. Было пара каких-то мелких поломок, я уже не помню что именно. Но то было давно, сейчас цены на корейцев приближаются к японцам, я не в курсе, стоит ли оно того. Ездить на корейцах приятно, они удобные. Я сам одно время ездил на Kia Sephia, машина была уже в почтенном возрасте, в двигателе масло и подгорало и протекало. Но не знаю, насколько их машины из 90х релевантны к нынешним.
Если из европейцев, Škoda выглядит неплохо. Это тот же VW, построено на одной базе (чинится на любом углу), только понтов меньше и цены ниже.
Желаешь
Желаешь странного? :)
Твои габариты в сочетании со спецификой езды по немецким автобанам скорее всего задают нерешаемый кейс.
Кроме чисто немецких машин тебе вряд-ли что либо подойдёт, но немцы последнее время скатились в бл..ую практику "автомобиль как сервис", что противоречит твоим требованиям.
В качестве хинта, у всех наших производителей в модельных линейках присутствуют т.н. "машины для работы" - они отличаются именно тем, что не исповедуют "автомобиль как сервис", содержат минимум наворотов и построены с использованием только стандартных, а следовательно дешевых, компонентов. Может, и в ваших краях такое есть?
Небезызвестный ploughlike-elk рекламировал Субару, но не всякую. У него была серия постов на эту тему. Я, правда не уверен, что она на автобане будет достаточно адекватна.
Личный
Личный автомобиль в любой стране должен быть либо местного производства, либо японский. Первое - чтобы починить в любой дыре, второе - чтобы не ломался. Мой выбор - японцы.
Из твоих запросов - я бы искал Мазду 6 универсал.
Пассат или Форд того же класса как альтернатива, если хочется немца.
Спасибо, пошел
Спасибо, пошел читать про шестую мазду.
Японцы
Японцы страдают двумя проблемами - узким салоном в плечах ( для среднего европейца они тесные ) и плохой приёмистостью вкупе с плохой экономичностью на больших скоростях, что делает их особо унылыми, если не сказать небезопасными, на автобанах.
У меня был
У меня был японец, и я таки не особо торчал из кресла. Он, правда, был лизинговый и стоил, как боевой вертолет плюс жрал около 15 литров на 100 км. (300 л.с. все-таки надо кормить), поэтому покупать его себе я не хочу, хотя воспоминания остались самые светлые.
Большие скорости мне не надо: я не катаюсь "на все деньги", нужна просто, как ты совершенно правильно сказал, рабочая машина. Привезти себя/груз, куда-то съездить. Задачи гонять и жечь покрышки не стоит.
Я не про "жечь
Я не про "жечь покрышки", я про безопасность. Говоря про приемистость, я имею в виду тот момент, что при въезде на автобан с рампы разгоняться нужно довольно резво, т.к. в потоке могут идти перцы со скоростью под 200. То же самое относиться к обгонам на автобанах - должен быть запас по ускорению со скорости в 120.
Кроме того у японцев какая-то странная любовь к вариаторам, а эта штука в силу конструктивной специфики весьма задумчивая - с момента нажатия на газ до начальной реакции машины проходит от 3 до 5 секунд. На автобане это просто опасно.
А ещё, японцы экономят на диаметре выхлопной трубы, в результате на больших мощностях двигатель начинает захлёбываться собственным выхлопом и жрать как не в себя.
Он пишет, что
Он пишет, что ему не быстро гонять. 2.5 литровый мотор и по приему, и вообще прекрасно вывезет и на 160 км/ч (для меня это предел понятия "не быстро").
Насчет места - в той же Мазда 6 вполне просторно. Хоть я и не таких габаритов, как цыник, но мне там простора более чем достаточно.
ЗЫ: Только не БМВ! Они последние годы сыпучие, и крайне требовательные к постоянной дозаправке деньгами.
Я имел дело с BMW
Я имел дело с BMW как раз со стороны производителя, и решил, что ни машина от них, ни мотоцикл мне неинтересны. Конское соотношение "цена-качество", постоянные проблемы, ценник на ремонт совершенно неадекватный. Плюс в японца я влезал нормально, без проблем, в ряд бэх для того, чтобы влезть, мне надо сложиться втрое.