Доколе
Как все наверно уже знают, фирма Боинг уверенно вступила в клуб "у семи за..уп" со своим недавно навернувшимся новейшим Максом.
Причина, увы, проста как шило и, как говорилось раньше, у неё есть имя. И имя ей - бангалор.
В технике есть такое парадоксальное явление, как возможность снижать качество за счёт количества. Теперь этим трюком наловчились пользоваться пронырливые манагеры даже в авиапроме. Прикол в том, что реальные отрицательные эффекты снижения качества маскируются пороговым эффектом, когда мелкие постоянные отказы то там, то сям, не приводят к катастрофическим последствиям немедленно, а ждут пока накопиться критическая масса. Чем сложнее система, тем больше у неё запас устойчивости, тем дольше могут резвиться разного рода оптимизаторы и "эффективные менеджеры". Но когда критическая масса отказов накоплена, система идёт в разнос, причём так, что справится с этим нет никакой возможности. Поздно.
У меня на работе сейчас одна из ранних фаз этого действа разворачивается живьём - в соседнем отделе сидит команда вчерашних школьников и пишут требования к системе управления.
Типичный диалог:
- Слышь, а вот если ручник затянут, двигатель должен заводиться?
- А что такое ручник?
- А я ХЗ, вход номер три, выход номер пять.
- Наверное, нет. Пиши "дизайбл".
Они даже никогда не видели, то, к чему они пишут требования, кроме как на картинке. Они не курсовик пишут, это реально пойдёт в продакшн. Потом точно такие же клоуны утвердят сертификат лётной годности и отправят вас на этом в полёт, за ваши же деньги.
- KKK's blog
- Login to post comments
У нас это все
У нас это все проходит под термином "agile". Какой-то манагер в Париже узнал это умное слово и по всему концерну решили внедрить глобально. Типа, мало им прошлых "побед" под названиями UML и zero email - теперь вот еще эта напасть. Зачем держать 3 экспертов по 80к евро в год, если можно их выгнать, взять десяток джуниоров из 5 отделов и применив магический agile генерить вместо одного работающего релиза в квартал - 4 неработающих релиза в месяц!? Манагеру есть о чем победно рапортовать, все при деле, дым из ушей, работа кипит, и главное можно во всех пресс-релизах кричать, что мы де такая современная компания и у нас повсюду agile. На то, что ничего не работает, всем пох. Клиент сам протестирует и расскажет, что не работает и что где и как исправить.
Я аж чаем
Я аж чаем поперхнулся - эксперт за 80К в год это бангалор и есть. Куда уж ниже-то?
У меня на
У меня на проекте 4 контрактника синхронно сказали "в жопу" и подали уведомления о прекращении контракта. На поле остаются жаркие мальчики из Бангалора и полтора ментальных инвалида, досиживающих последний год до пенсии. Проект пойдет в штопор с нового года
Кстати, кто ещё
Кстати, кто ещё не видел французский бангалор:
https://www.youtube.com/watch?v=lUMuOyMTQ8Y
Наслаждайтесь. У них всё так.
Это ж твои
Это ж твои подопечные, если мне не изменяет память. Я понимаю, когда покрышки на посадке дымят, а чего на взлете-то?
Ну да, было
Ну да, было дело.
На видео заснят разрушающий тест тормозной системы в фазе окончательной интеграции. При этом имитируется прерывание взлёта с полной взлётной массой и самолёт тормозится со взлётной скорости без применения реверса. На тормозах выделяется колоссальная энергия и резина начинает гореть и потом взрывается. Не от трения о бетон, а за счёт нагрева тормозных дисков. Одновременно тренируются пожарники. Это нормально.
Пойнт этого видео не в эффектной картинке, а в бандерложьих диалогах на великом и могучем французском языке, которые иллюстрируют уровень организации процесса. Эта организация стоила жизни бригаде испытателей на А400.
А ещё там виден мухлёж с сертификацией - в реальности самолёт должен выдерживать пожар шасси до полного сгорания резины, а они держат только время рулёжки плюс время экстренной эвакуации, и то, кажется не полностью. А потом заливают водой. Либо резина загораться не должна, как у военных самолётов. А это уже вопрос цены - что дороже, нормальные шасси или несколько сотен сгоревших пассажиров? Как можно догадаться, шасси дороже выходят :)
Ну у нас та же
Ну у нас та же песня. С нового года - новые полиси. Нанимать нормальных, одиночных контрактников больше нельзя. Теперь только небольшими стайками можно. Самый большой и главный из поставщиков - Тата.
Это такой оптовый поставщик типа Бангалор Инк.
Нормальные европейские агентства типа Гульп, Хэйс и прочие там Остины и Фрэйшеры - мимо кассы.
Ощущение немного обидное и грустное. Может это у меня так, от неопытности, но отдавать системы этим говномесам...
Гы. Один-в-один
Гы. Один-в-один как у меня. Но у меня пошла вторая стадия: один мелкий обвал тящит за собой два покрупнее. Разработка новых фич почти не ведется, мы лихорадочно латаем Тришкин кафтан. С проекта валит почти одновременно треть команды, остаются лишь знойные сыны жарких стран и один товарищ из Болгарии. Все остальные как-то очень дружно нацепили парашюты и выстроились к выходу.
Более того, валить начали даже привозные тушки. Самые умные из них.