...и вот опять! (с)

UPD: По рассуждении на спокойную голову мне показалось, что некоторые мои формулировки излишне эмоциональны, неотчётливы и могут привести к неверным выводам. Поэтому исправляю, поясняю и приношу свои извинения читателям.

По теме сгоревшей "сушки" опять пошла движуха.

Во-первых, выкатили таки обвинение пилоту. Как говорится "никогда такого не было, и вот, опять!".
Как недавно упоминал хозяин площадки, "папы в дорогих костюмах никогда не бывают ни в чём виноваты". Ничего нового под солнцем. Теоретически, за судьбу пилота можно особо не беспокоится по одной причине: в продакшене не существует рукожопого пилота "Дениса Как-его-там", а существует "белковая прокладка между штурвалом и сиденьем, табельный номер 123". Соответственно, все вопросы к тому, кто туда эту прокладку поставил, кто её произвёл и засунул в грозу. Ну и вопрсы к самолёту которые я озвучил ранее, тоже никуда не делись.
Ну, если конечно авиакомпания-виновник торжества не является хач-таксопарком, где вольные контракторы-водилы в трениках с вытяннутыми коленками перелезают через забор спозаранку, чтобы успеть выхватить через три слоя арендодателей-бандитов наименее раздолбанный рыдван и рвануть в рейс через двойную сплошную за длинным рублём. Хотя, кто его знает. Ведь даже минимальное представление о том, что такое лизинг самолётов, делает подобное предположение отнюдь не нереальным.

Во-вторых, уже упоминавшийся и уважаемый мной ЖЖ персонаж "denokan" выкатил по теме перепост от какого-то причастного пиарщика, где тот заливает широкой публике сказку о том, почему на "сушке" оказались гнилые французские движки: дескать продавать они её собирались, в страны, где требуется европейская сертификация. Логика рассуждений чем-то напоминает логику провинциальной проститутки, как она поедет в столицу, на саммит министров большой сорокапятидесятки и там лихо обслужит всех министров, а если здоровья хватит, то и замминистров и заработает много-много денег. Сертификацию требуют в первую очередь местные внутрироссийские операторы, потому что их бизнесы застрахованы европейскими же страховыми компаниями которые и требуют этот самый европейский сертификат. И это только если не уходить в сторону, где звучат таинственные слова "лизинг" и "оффшор".

В-третьих, этот же персонаж поведал широкой публике о том, как он, проявляя смекалку и преодолевая многочисленные трудности добился таки возможности "полетать" на "сертифицированном тренажёре" этой самой "сушки". И запостил соответствующие фоточки. И если бы я не был старым самолёто-дрочером, то я бы ни за что не угадал в картиках мне бы ни за что не померещились в окнах тренажера картинки старого доброго ФлайтСим, который бесплатно лежит в репозитории любого Линукса и многочисленные инсталляции которого находятся в парках аттракционов по всему миру, "полетать" на которых можно без всяких преодолений и за очень умеренный прайс. Это к тому, какие инструменты используются для производства сидушечно-штурвальных прокладок и что от них, прокладок, следует ожидать.

N.B. Я помню про своё обещание рассказать про вид на авиаиндустрию изнутри, как видел её я. Извините, но муза что-то не едет. Но я помню.
Если вам хочется чего почитать на эту тему, почитайте Александра Гарнаева - я не сильно разминулся с ним во времени и пространстве на релевантном участке моего жизненного пути. Если при прочтении его книг (Аэроузел) и его текуших высказываний в ЖЖ "garnaev" и Твиттере у вас возникнет некоторый диссонанс - сделайте поправку на его, автора, определённую профессиональную деформацию и простите ему этот грех.

Пояснение: из моего замечания по поводу тренажера может сложиться впечатление, что на тренажере учат пилотов летать. Так вот, это не так. Тренажер предназначен для обучения и поддержания операционных и процедурных навыков экипажа в кабине. Тех самых пилото-самолето-операторных навыков - "загорелась синяя лампочка - нажимаем желтую кнопку" и так далее в разных комбинациях. Картинка, которую видят пользователи тренажера в "окнах" от системы имитации закабинной обстановки это в основном дрессирующий стимул, который в предельном случае можно просто заменить на таймер обратного отсчета, который бы уменьшался при неправильных действиях обучаемого и увеличивался при правильных. Эта картинка не должна использоваться для обучения навыкам пилотирования или адекватной имитации полетной динамики. Навыки пилотирования приобретаются и поддерживаются только полетами вживую. Самолет надо чувствовать спиной, а не глазами.